外观内饰配置表现
● 外观：棱角分明 更有层次
首先，新A5的外观是没让你失望的，虽然它和A4有着同样的家族前脸，但整车的低趴轮廓和细节刻画都让A5更加有型。毋庸置疑，当你的车从众人面前驶过，他们一定能第一时间得出，你的生活要比A4L车主有品质。
| 几款车型车身尺寸（单位：mm） | ||||
| 车型 | 全新A5 Coupe | 上代A5 Coupe | 奔驰C级 轿跑版 | 宝马4系 |
| 长 | 4673 | 4626 | 4708 | 4641 |
| 宽 | 1846 | 1854 | 1810 | 1825 |
| 高 | 1371 | 1372 | 1403 | 1387 |
| 轴距 | 2764 | 2758 | 2840 | 2810 |
全新A5 Coupe的车身尺寸与上代A5 Coupe相当，稍微长了一点、窄了一点，视觉上它变得低矮宽大了，但实际并没有。它最直接的竞争对手自然是奔驰C级轿跑版和宝马4系，三辆车的大小也都差不多。4系跟全新A5 Coupe差不多是一个路子——比3系或A4L低矮，运动感更强；C级轿跑版最瘦最高，视觉上冲击力稍弱。总得来说，全新A5 Coupe的运动感比前作更强了，也不输那二位。
如果一辆上代A5 Coupe向你缓缓驶来，你可能经常分辨不出来这是A5还是A4L，它确实是辆Coupe，可它和A4L长了一张脸，再加上相对平淡的车身线条，总觉得差了点意思。全新A5就不这样，它的车身线条非常坚硬，大量的直线运用让整辆车像被切割过一般，足够动感、凌厉。相比A4L，它的进气格栅位置更低，大灯形状也有挺大差别，不会再让你认不出来是A5还是A4L。
如今，“运动套件”越来越普遍，C 200也可以弄得很像AMG C 63，新上路的宝马3系也大都是带“M套件”的大包围和大轮圈的，这方面奥迪自然也不会落后。颇有RS风格的前包围、19英寸的轮圈以及S-line标志的点缀让这套S-line套件对运动范儿的营造足够到位。
在我们的AH-100测试中，有一项是钣金质量，可以理解为考量的是车身的制造工艺。这辆A5 Coupe作为豪华品牌的进口车，车身各处的接缝均匀，是该有的表现。
● 内饰：精致细腻 科技感强
内饰这块儿其实不提也罢，毕竟与A4L是一样的。方向盘是个亮点，全新A4L的方向盘给我的印象就很好，它的大小、粗细适中，皮质细腻，手感非常棒；这辆A5 Coupe保留了以上优点的同时，还采用了平底的设计，运动感也更强了，真的挑不出什么毛病。
全液晶仪表和最新的MMI系统是内饰的两个重点，这两件东西直接决定了内饰科技感的上限。空调的按键手感紧实，还带有带触控功能，MMI旋钮转动时清脆的“哒哒”声很讨喜。在营造精致感、品质感这方面，奔驰宝马有时候都不是奥迪的对手。
拿到一辆大众或者奥迪，我通常都会担心它们的前排座椅——坐垫窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。还好，这辆A5 Coupe没有这样的问题。这套座椅采用真皮+Alcantara材质的组合，造型足够运动，做工也精细，就是Alcantara材质没法通风是个遗憾。前排座椅的肩部有特别的结构，可以提供必要的支撑；坐垫不窄，还带有腿托，软硬也合适。
空间表现
作为一辆Coupe，后排空间自然是弱项，降低些标准也无妨。这辆A5的后排进出还算便利，后排乘客可以通过前排座椅顶部的按键实现电动前后调节，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以进出了。它的后排舒适性不差，除了中央折叠扶手和后排出风口，它还提供了座椅加热。
动力总成表现表现
● 一套家喻户晓的动力总成
奥迪A5使用的动力总成和A4L 45 TFSI完全没区别，第三代EA888高功率版发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，抛开性能车，这数据在2.0T发动机里面也算不错的了，和这款发动机搭配的是S tronic7速湿式双离合变速箱，代号DL382。
加速性能表现
◆ 0-100km/h加速测试
新A5的起步转速达到了2800rpm，这已经有点儿弹射的意思了，松开刹车踏板后，车辆在全力加速之前似乎要留给你一个咽口水定定神的间隙，但你千万别咽，不然一定呛着。将近0.8g的最大加速度对于一辆2.0T的轿跑车来说足够猛了，中途换挡，那股推着背的猛力不间断，最终用时5.52秒破百，我很满意。
满意之余似乎还有点不过瘾，如果最强动力不用等最初那1/4秒，这辆车的成绩还会更好。还有一点小遗憾是这款双离合变速箱的耐受问题，在测试5次之后，变速箱会自我保护将起步转速限制在1000rpm出头，当然如果你不是像我们这样极端测试的话，不要太在意，二挡之后都没什么影响。
油耗表现
100.3km的测试路程，历经各种路况，我们开启空调，恒温22℃。最终测得的油耗为8.2L/100km，真挺不错的，不开空调估计也就7升多点儿。一辆动力不错的轿跑车能有这样的油耗，还要什么自行车？
驾乘感受表现
前不久刚开了新奥迪A3，换上这辆A5后，给我留下印象最深的不是动力总成，不是四驱，而是它的油门调校，那种让人想砸方向盘的不线性没有了，相比起来简直是质的飞跃，比A4L也要好一些，这令我总怀疑，我开的这些车里肯定有一辆或两辆是假奥迪，绝对的。
当然，发动机依旧很值得称赞，252马力、370牛·米的数据毕竟不是盖的，让我意外的是，发动机有一副带着性能的嗓子，3000rpm之后的声浪听起来还有点小暴力。这辆车实际能跑很快，可贵的是，在你没踩过大油门之前，它根本不会让你猜到这辆车能跑多快，日常上路，基本都在深藏功与名。
变速箱和发动机的配合十分愉快，这款7速S tronic双离合器变速箱代号为DL382，平时驾驶感觉不到变速箱带来的顿挫，即便拥堵的时候你也不必担心，只是启停系统工作时发动机那一哆嗦还是挺烦人的，这点再解决就完美了。
也许是轿跑的定位，变速箱升挡时机会比A4L晚一些，除非你把油门当个火盆一样小新翼翼触碰，否则城市路几乎和第7挡无缘。它换挡的动作不慢，不过之前双离合变速箱那种抽大嘴巴似的的快感不见了，但相应的舒适性和耐久性都有提升，有得有失了。
相比A4L，A5用了更硬的悬架，而且前/后轮距也各比A4L多了15mm/13mm，这些都是对于操控更加有利的设定，但这一切的改变并不会让你觉得驾乘难受，反而开起来很惬意很美好，配合上低矮的坐姿，恩，这就是享受生活的感觉，一辆轿跑车带给你的。
噪音表现
这辆A5用的无框车门，玻璃也不是夹层玻璃，但开起来很安静，尤其是风噪一点也不大，相反255mm的宽胎带来的路噪倒是挺明显。总体来讲成绩还是不错的。
