外观内饰配置表现
● 外观概况：
BX5不是什么新车了，翻了一下车型频道，25TGDI（1.8T）和20TGDI（1.4T）这两个排量的车型出过三篇试驾、一篇测试，静态部分已经很详细了，但必要的描述还是要有，这次，我把一些更细微的发现也补上。
BX5 20TGDI车型让大家喜欢的一点就是，它的外观和25TGDI车型没有任何区别，尤其是车头，镀铬、日行灯、雾灯等等都在，还是一样的大气豪华，硕大的进气格栅和品牌logo有一定的辨识度。
BX5的定位是紧凑型SUV，看了眼车身参数，4490mm的车长基本是卡着紧凑型SUV的边儿了，再短一点恐怕看着就像小型SUV了，这个长度在这个级别里当然也是没什么优势。车宽1877mm倒是很宽，2685mm的轴距也不短，这两项不错。
现在的宝沃，确切的说是BX7和BX5这两款车，比较容易让人记住或者是调侃的的一个点就是车尾了，它们的牌照位都在后包围上，车尾没有放置品牌logo，而品牌英文字母在后备厢盖上一字排开，还是挺有特点的。
印象中的德系车，车身基本都是工艺先进、做工精细的，不说BBA等豪华品牌，就是大众在这方面也做得相当好。然而，这台BX5的一些细节并没有展现出所谓的“德国品质”，车身的某些接缝参差不齐，给人的印象一般。
BX5采用前麦弗逊+后多连杆的悬架，是这个级别的主流表现。让我有些不解的是，这台车采用了双边共两出的排气管，但居然是隐藏式的。要知道，这个价位的车，大家都在努力让自己看起来更体面，相当一部分都用了几乎可以乱真的“假排气”来增强视觉效果，BX5这么做好像有点“亏了”。
● 内饰和中控部分：
BX5的内饰无论从布局还是细节都是典型的德系风格，当然这少不了一些“经典元素”的帮助，总体风格还是比较中庸的，属于耐看的那一类。中控台部分的用料没有惊喜，属于这个级别的主流表现。
方向盘和仪表部分都是比较保稳的样式，设计上没有什么吸睛之处，但各项功能都齐全，日常使用也不会让你挑出什么问题。
中控台很是眼熟，它采用烤漆材质装饰，看上去时尚靓丽，但伴随的落灰也很让人头疼。旋钮和按键都在我们习惯的位置，人机工学上没毛病，它们的做工也都不错。需要提一下的是它的多媒体系统，它功能丰富、显示清晰，Wifi功能很年轻人喜欢，速度够快，购车的第一年，宝沃提供每个月1G的流量，之后则需要自己购买。
空间表现
● 车厢和空间表现：
BX5 20TGDI全系都是仿皮座椅，质感一般，好在填充较软，舒适性很好；此外，它坐垫和靠背的护翼都比较立体，还提供了不错的支撑性。
如今很多小型SUV都配备了全景天窗，一台紧凑型SUV如果再没有就有点落伍了。20TGDI的中配和高配车型均带有全景天窗，只不过这个尺寸在全景天窗里是比较小的。
储物空间：
乘坐空间：
后备厢空间：
BX5的储物空间表现还不错，该有的几处都有，手机、水瓶都随便放，且空间不小；受限于车身长度，它的乘坐空间和后备厢空间就一般了，也没有过人的功能设计，在高手如云的紧凑型SUV阵营里没有任何优势。
动力总成表现表现
BX5的这台1.4T发动机参数可能会让你有点眼熟，没错，它的最大功率和最大扭矩都和大众那台EA211高功版相同，甚至输出区间都类似。好消息是它采用了爱信的6AT变速箱，和25TGDI车型的一样，比双离合靠谱。
加速性能表现
油耗表现
油耗测试：
油耗测试中，我开着这辆BX5行驶了116.3km，拥堵、短程高速、城市环路都有涉及，平均时速约30km/h。以我们的测试标准来看，9.1L/100km的油耗对于一台1.4T的两驱SUV来说不算省油，成绩一般。需要提一下，BX5全系都没有发动机启停功能。
刹车性能表现
驾乘感受表现
驾驶感受：
BX5是摆明了要走舒适路线了，首先它的方向盘就非常轻，尤其是低速打方向时，两个手指就够用了，轻巧带来省力，但可能也会让喜欢开车的人有些不安，这点见仁见智。方向盘的虚位有些偏大，路感也比较模糊，你可以说是这是转向差，但结合之前说的动力，或许这样的转向特性对它来说更合适。
悬架也是偏舒适的调校，在经过常见的碎石路面时或者减速带时，悬架将这种不大的颠簸化解得非常彻底，再加上偏软的座椅，总体来说乘坐舒适性很高，如果底盘再厚重些就更棒了。当然，这样的调校最直接的损失就是支撑性了，连续过弯时车身晃动的幅度会让你有点没底，不得不减速度通过。
噪音表现
