外观内饰配置表现
● 极富个性的外观
本次的测试车是定位小型SUV的东风风神AX4，通过它的外形您一定也猜出来了它的受众人群，没错，正是那些主张个性、时尚的年轻人。
东风风神AX4的前脸真是太个性了，可以说每一处都是亮点。进气格栅使用了少量镀铬饰条装饰，中网由上/下两层镂空结构组成，跟大灯融为一体，看着还挺精致。超大尺寸的雾灯让人眼前一亮，外部的镀铬装饰件也让它更有辨识度，视觉效果有点儿张扬的过了头。
测试车配备了同级别、同价位罕见的AEB低速防碰撞系统，车速在25-50km/h区间内可缓解碰撞，当车速在25km/h以下时可避免碰撞，行车安全性得到一定的保障。
| 竞品车型车身尺寸对比 单位（mm） | ||||
| 项目/车型 | 东风风神AX4 | 名爵ZS | 传祺GS3 | 东南DX3 |
| 长度 | 4195 | 4314 | 4350 | 4354 |
| 宽度 | 1780 | 1809 | 1825 | 1840 |
| 高度 | 1622 | 1648 | 1680 | 1670 |
| 轴距 | 2580 | 2585 | 2560 | 2610 |
东风风神AX4的身材短小精悍，无论是视觉效果还是实际尺寸都较同级别车型小了一号，好在轴距达到了应有的水平，令车内乘坐空间有了一定的保障。
它的个性也延续到了车侧，融合了悬浮式车顶、猫爪样式转向灯、造型独特的侧包围等诸多设计元素，耐人寻味。17英寸双色轮圈同样有着不错的视觉效果，跟整车的设计风格相统一，看着挺协调。
东风风神AX4从头到尾都不甘平庸，外观除了拥有珍珠白、流光红、魅影蓝、动感橙这四种配色外，还拥有流光红黑、动感橙黑这两种双色车漆，测试车采用的是流光红黑配色方案，黑色的后备厢尾门以及C柱跟红色车身形成了鲜明的对比，让人印象深刻。
● 内饰相对常规
如此个性的外观不禁让我对它的内饰也产生了种种幻想，东风风神AX4的内饰会延续外观那不羁的风格么？咱们接着往下看。
跟外观相比，内饰就“正常”多了，中控台的布局跟我们常见的车型差异不大，主要是通过双色空调出风口和模拟飞机样式的翻转按键等细节来展现个性的，本质还是以实用为主。
该车的用料还挺厚道，中控台上部使用了大面积软性材料覆盖，质地略微偏硬，触感一般，但视觉效果还不错。门板内侧同样覆盖了大面积软性材料，并且手枕处还使用了皮革包裹，体验挺好。
悬浮式8英寸中控彩色大屏的触控灵敏度和反应速度表现一般，它的亮点在于搭载了WindLink车载互联系统，功能非常丰富。语音识别系统识别成功率挺高，支持在线查询天气、新闻等信息。导航、在线音乐、预约维修/保养等功能也都挺好用，具备较高的实用性。此外，它还支持热点共享，仿佛随身携带着路由器，符合年轻人的用车需求。通过该系统还可查看附近的东风风神AX4车主，功能类似于微信的附近的人。
空调控制旋钮及按键有一定阻尼，使用时手感不错。测试车配备了车内氛围灯，拥有8种颜色，提升了车厢的格调，没有配备全景天窗算是一个小的遗憾。
在人性化设计方面还有两处有提升的空间，首先，前排中央扶手的缺失对于经常需要开长途的消费者来说可不是件好事儿，右手臂无法得到更好的休息；其次，搁脚的斜坡角度也有点儿偏大，长时间放在上面脚踝容易酸。
空间表现
● 乘坐/储物空间展示
东风风神AX4的乘坐空间表现一般，毕竟车身尺寸在同级别车型里不占优，但基本可以满足家用需求。后排中间位置的优点在于地板做到了全平，缺点在于没有配备后排中间头枕。
后备厢空间同样表现平平，首先它的容积在同级别车型里算是偏小的了，其次开口不大，后备厢离地高度还偏高，整体的实用性不佳。
东风风神AX4的车内前排储物空间很丰富，随身物品几乎都能找到合适的位置，对于消费者的使用需求考虑的比较周到。方向盘左侧的储物槽内部还有空间划分，进一步提升了使用便利性。
换挡杆前方的储物格位置有点儿偏低，身高186cm的体验者都得身体前倾伸直了胳膊够物品。前排“扶手箱”位置的储物格尺寸较小，放入常规的550ml矿泉水无法盖上遮物帘。
动力总成表现表现
● 动力系统/感受
动力系统方面，东风风神AX4有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，1.6L车型传动系统匹配5挡手动和6挡双离合变速箱，1.4T车型匹配6挡双离合变速箱。之前我的同事周宇轩试驾过东风风神AX4 1.6L车型，并表示1.6L车型的动力性不太好，建议那些比较看重动力性的消费者选择1.4T车型，那1.4T车型究竟表现如何？值不值得推荐？
油耗表现
驾乘感受表现
● 行驶感受
正式开动这台东风风神AX4以前，我对它的动力性还抱有较高的期望，按理说一台1.4T发动机推动1.3吨出头的小型SUV不算难事儿，但踩下油门后它给我的主观感受跟预期的略有不同。这台1.4T发动机的动力输出方式比较柔和，油门踏板也不是那种偏灵敏的调校风格，市区中使用时会感觉动力没有预期的那么强，但在高速路行驶时这台发动机的动力储备还不错，超过100km/h再提速也不会感觉很吃力，总体的动力表现较1.6L车型强了不少。
这台双离合变速箱在换挡平顺性上给了我不小的惊喜，在绝大多数时间里，它的换挡平顺性跟一台成熟的AT变速箱没什么区别，只是在3挡降2挡、2挡降1挡时会偶尔出现很细微的顿挫，但如果不去刻意感受也很难察觉。换挡平顺的代价是牺牲了速度，但这并不意味它的换挡速度有多慢，只是在双离合变速箱的基础上变慢了。踩下油门后，变速箱也需要有短暂的时间来去思考这个动作的意图再进行反应。另外，当你想要深踩油门加速时，它总是一挡一挡的降挡，不够痛快。
底盘方面，东风风神AX4采用了这个级别比较常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，该车的底盘调校的挺好，常规路面行驶时乘坐比较舒适，同时也有一定的厚重感，走一些烂路也没有松散的迹象，整体挺紧致的，在同级别里算是挺不错的了。
噪音表现
