外观内饰配置表现
● “肌肉”的线条勾勒出造型
如果你见过老款启辰T70，那么当你看到新款车型时，一定认为它相比老款变得更丰满健硕了，简直就像是练过健美的身材，是否好看全凭个人审美判断。车身线条的每一处勾勒都凸显着硬朗劲儿，尤其以前脸格栅与侧面腰线为主，错落有致的线条运用营造出很强的膨胀感。而黑色的跨界车装饰条，就像健美人的肌肉线条一样，充斥全身，捕捉你的眼球。
其实老款T70的另外一个版本——T70X就相较于普通版更强健，它同样装配有象征跨界车元素的黑色包围，只不过如今新款T70直接将套件运用在顶配车型身上，也不再区分两个版本，这一点在我看来是个很聪明的做法。
所以，通过一系列的改变，新车车身尺寸也全面提升，长宽高分别达到4630/1845/1653mm，轴距为2630mm。相较于老款T70车型，除了轴距没有变化之外，长宽高全面增长，其中车身长度增加最多，达到88mm，这对于一个改款车来说可是个不小的数字，但与同级别竞品相比，车身尺寸也没占优势。
车尾的变化显然没有车头明显，最起码从整体的设计来看，还是没有摆脱老款车型的设计束缚，就像做了一个小型整容手术，包括后包围、尾灯等处的设计细节都有所调整，但对于整体尾部的造型升级，起不到太关键的作用。
启辰T70与日产车型共线生产，所以车身工艺质量问题不用担心。全车喷漆均匀，每处接缝都很整齐，这一点做的很不错。
● 内饰设计感提升，氛围营造好。
走进内饰，新款T70不对称的内饰设计风格给人印象很深，相比老款车型有着很大风格的转变，而这种内饰的设计理念也是源自于启辰T90，我认为内饰的风格还不错，简洁明了，给人第一印象很好。但内饰的成败不光是设计风格一点，用料和实际的使用感受也着实关键。
仅针对我们这台顶配的试驾车来说，它的用料基本算是同级别车型的正常水平，中控台由顶部的硬塑料与中央的仿皮材质覆盖。从视觉角度出发，可以营造不错的质感，再配以棕色仿皮座椅，基本将车内的居家氛围感衬托出来，最起码相较于老款车型有了质的提升。
使用感受方面，令人印象深刻的莫过于这套多媒体系统，10.1英寸显示屏显示效果清晰，分辨率高，操作便利，对于驾驶员和乘客来说，基本分分钟就可以轻松上手，内置的倒车影像和全景模拟影像分辨率虽然不高，但是使用起来毕竟是个好功能。不足之处也比较明显，前排没有座椅加热确实对于北方用户冬天使用不太友好，另一点就是没有配备全景天窗，这项配置基本不会缺席目前主流中国品牌紧凑型SUV的顶配车型，毕竟是一个营造氛围的小细节，这一点不应缺少。
空间表现
动力总成表现表现
● 熟悉的2.0L+CVT动力组合
启辰T70提供1.6L、2.0L与1.4T三种动力配备供消费者选择，我们测试的这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机，这台代号MR20DE的发动机来自于日产，也就是我们在老逍客上看到的那台机型，供油方式采用多点电喷（新逍客的MR20DD为燃油直喷，动力参数更高），输出144马力，峰值扭矩198牛·米。与发动机匹配的是那台熟悉的XTRONIC CVT变速箱，带有手动模式。
● 动力有限，驾驶感受平顺。
如果用一个字来形容T70的动力表现，那就是一个字——顺。动力输出一气呵成，只要油门踏板踩下，动力就像抹了油似的一通到底，但由于这台2.0L发动机动力储备有限，整车驾驶起来有些慵懒，行驶起来四平八稳。油门踏板的脚感偏软且行程太短，这一点不太讨人喜欢，脚轻轻一垫基本就踩下去了，好在油门调校的没那么灵敏，不会出现突兀感。
CVT变速箱的驾驶感受已经是一个老生常谈的话题，它与这台2.0L发动机的经典匹配简直不能再默契，满足平顺、可靠两个关键要素。变速箱带有手动模式，但无论升挡还是降挡的反应都会慢一拍，所以这个功能我认为稍显鸡肋。另外，变速箱也没有模拟换挡功能，加速时的感受会显得傻愣愣的，我认为取消手动模式，加入模拟换挡功能，这台变速箱的表现就更棒了，像启辰D60那样就好。
毕竟这台2.0L发动机没有什么傲人参数，CVT变速箱完全也是舒适性取向，所以我不会对这台车的加速能力抱有太多期待。在我心中考核它的标准就是两条：1.拥有不错的低扭输出，且动力随叫随到，这一点这台车没问题。车辆起步时的动作不拖沓，甚至感觉很轻盈，面对堵车走走停停的情况时，也可以跟的住车，不会因为跟车产生烦躁情绪。2.能够满足一般超车需求，这一点勉强OK。毕竟发动机动力不强，CVT变速箱也不会存在什么降挡动作，超车时只需将油门踏板深踩，用高转速榨取动力输出，来实现一些超车动作即可。以上两点均满足，我认为也就足够了，所谓中段加速能力和高速表现，不必抱太大期望。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 操控与行驶
前后悬架分别为麦弗逊式与多连杆式独立悬架，从底盘构造来看与老款逍客基本一致，就是日产C平台的产物，包括上控制臂采用铝合金材质，这一点是在同级别产品中不多见的。
启辰T70的底子很好，毕竟是日产平台的产物，所以对于它的行驶表现我心里也早有预期。悬架整体调校虽然倾向于舒适性方向，但骨子里还是有一股“硬劲儿”。日常普通道路驾驶时，路面的细碎颠簸基本能够过滤，不会有太多的路感回馈，无论驾驶还是乘坐都挺舒服的。但在弯道中，明显可以感受到悬架有着不错的支撑性，包括通过减速带时，悬架弹簧后段的回弹效率不错，所以速度偏快的通过一些沟坎路段时，所谓的硬劲儿就会被立刻传入车内。
之前刚测试启辰D60的时候我就吐槽过方向盘转向手感问题，同样在T70上这个问题依旧存在。方向盘转向力度偏沉，精准度不高，车头的响应也比较慢，明显不能够给予驾驶员足够的信心。尽管它的定位是一台舒适性的紧凑型SUV，我也并不需要它表现出太多的运动感，但这样的设定最起码对我而言，没有提供太轻松的驾驶感受，甚至超车时很容易令人心里没底，这一点是未来厂家可以着重考虑为产品提升的一点。
噪音表现
● 噪音测试
在噪音测试部分，启辰T70的表现相对一般，实际测试的数字来看，包括80km/h与120km/h时的噪音都超出我们的推荐标准。从感官层面来说，车辆高速行驶时的风噪控制的不是太好，尤其是在A柱两侧位置会听得更明显一些。另外，随着转速攀升，发动机噪音也会逐步放大。所以启辰T70的车身密封性与NVH方面还有着不小的提升空间。
