外观内饰配置表现
E 43进入国内的时间确实有点晚，起初我还以为它并没有什么知名度，谁知路人们对E 43的认知还是超越了我的想象，嘴里还谈论这什么AMG、3.0T的话题，这么来看还想像奥迪S6一样大隐于市的话，可能就会有点困难。（之前写AMG C 43的时候不少朋友问这个车的颜色，官方称为 designo 月光石哑光灰色，和普通奔驰C级那个月光灰不一样）
『E 63 S 4MATIC+』
E 43的包围在物理结构层面上其实和普通版的E级运动型轿车一样，不过标配的夜色组件会让车辆的视觉效果十分贴近E 63，前包围下方亮黑色的前铲会降低车头的离地间隙，使用时一定要注意。
与43家族中其他兄弟们一样，E 43在前包围两侧部分做了蜂窝状处理，同时内部为封死状态，所以后排并不存在副水箱等散热器，奔驰认为购买43系列的消费者对于跑赛道的占比没有63的消费者那么高，应付一般激烈驾驶或者轻度跑赛道的散热需求足够。
这套几何多光束LED大灯（Multibeam LED）的选装价格是9700元，在E 43上为标配，单只拥有84颗LED发光体，带来的优势是可以更加准确的将光源投射至目标，并且具备矩阵功能，远光可自动避开对向或者同向来车，照射范围以及亮度都是业内顶尖水平。
前后车轮的规格在预料之中，应付E 43的动力水平足够，况且还有四驱帮助你，不用过于担心打滑的情况；另外你们会发现E 43的前刹车盘为360×36mm，后刹车盘360×26mm，前后一样大，这是为了要保证全力刹车时车辆姿态平衡而小幅提高后轮的制动力。
另外，E 43还配备了倍耐力新的P ZERO LUXURY SALOON轮胎，花纹与老款不一样，湿滑路面上的抓地力相比老款P ZERO提升了15%。接下来继续分享知识点，新P ZERO会分为P ZERO CORSA，P ZERO SPORTS CAR以及P ZERO LUXURY SALOON三个细分型号。
P ZERO CORSA，含半热熔配方，更适合赛道驾驶，抓地力与操控性都是顶尖水准，配备在超级跑车上；P ZERO SPORTS CAR相比P ZERO LUXURY SALOON操控能力会略胜一筹，花纹的差异主要在外侧，LUXURY SALOON更细碎一些，而SPORTS CAR拥有相对来说更大面积的橡胶块，拥有更强大侧向抓地力与弯道中的稳定性。
车尾相比车头的气势就稍微差一些，要不是车尾标着AMG E 43真和一般E级区别不大，主要是四出排气视觉效果向内收，再配上黑色扩散器，相对更加低调。整车采用了前后多连杆独立悬架+空气弹簧的配置，车身高低软硬均可以在车内调节。
车内的运动氛围点缀的相当出色，中控台大面积的碳纤维饰板+AMG运动型方向盘是车内主要提气的配置部分，方向盘3、9点位置带有Alcantara材质，手感很棒，摩擦力极佳，令人爱不释手，不过手汗多的朋友一定要注意打理。
液晶仪表盘与普通E级一样，拥有三种显示模式，其中我个人比较钟爱“前卫”的显示模式，看起来充满了科幻感，运动模式下右侧的表盘会出现AMG的字样，这是与普通E级存在差别的地方。在任何模式下通过方向盘触摸板即可调整附加显示内容，包括AMG、里程等等。
中控台以及仪表盘被两块12.3英寸大屏所取代，我们戏称为iPhone 50系列，显示效果出众，细腻程度上佳，全部操作可以由方向盘上的拇指触控板操作；倒车影像可以通过车身四周的摄像头合成全景影像，并且拥有多种显示模式。
E 43的配置很有意思，整车进口过来，配置已经被厂家规定好了，没有自适应巡航、车道保持等高科技配置其实到无所谓，不过连无钥匙进入系统都没有，并且不允许选装，确实会对日常用车的便利性带来一定影响。
驾驶模式选项分为经济、舒适、运动、运动增强以及个性化模式，并且增加手动变速箱换挡模式，在此模式下变速箱不会自动升挡，完全交给驾驶员来控制；悬架阻尼分为三挡可调，包括舒适、运动、运动增强，会根据驾驶模式来自动调整，并且还拥有高低2个车身模式可调。
车内值得提的第二个亮点，AMG赛车桶形座椅的造型视觉效果非常出众，每道缝线都很有型，坐上去包裹感超级强，倘若你有特殊的需求，还可以通过座椅下方调节腿部及腰部加紧力度，直至你满意为止。要知道这套座椅在AMG C 63上可是需要选装的，价格高达33800元。
空间表现
至于乘坐空间方面，体验者身高178cm，前排调整至座椅最低后，还有四指的头部空间；后排纵向腿部空间一拳三指，自然无法和国产加长的L相比，应付一般的日常使用没大问题；后排坐垫还是只有460mm，在同级别车型中偏短。
后备厢可以轻松放下20、24、28英寸的三个行李箱，并且还留有部分剩余空间，满足正常的商务出行绝对没问题，毕竟这根本就是一台中大型轿车；不过后排座椅靠背无法放倒，会影响后备厢的扩展性能。
动力总成表现表现
43家族配备的这套动力系统各位应该比较熟悉了，3.0T V6双涡轮增压版本，调校参数相比其他43车型要高，最大功率401马力，峰值扭矩520牛·米，代号为M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一体变速箱，全套动力总成均有AMG部门调校。
根据之前驾驶C 43以及GLC 43的经验，这台E 43在日常生活中同样具备该级别车型应有的特征与素质，经济、舒适模式下这台车基本和AMG这三个字儿没什么联系，安静稳重，油门踏板会稍有迟滞，是奔驰一贯的作风，营造出中大型车的豪华感，所以你如果想好好开车，它就会完全配合你。
9AT的变速箱TCU经过AMG部门调校，换挡速度与逻辑都得到了进一步加强，手动模式下换挡反应也很快，但是在舒适模式下时有会产生闯车现象，即堵车慢速前进状态下，前车走，轻点油门跟车，E 43会突然向前闯一下，破坏气氛，让副驾姑娘质疑驾驶水平，造成尴尬的场面。
当你一脚油门到底的时候，E 43才会展现出AMG的一面，变速箱会在你踩下油门的第一瞬间降至最合适的挡位，马力全盘迸发，爆发力来的特别直接，不会给你任何缓和的机会，在公共道路上全力踩油门的机会不会超过4秒。
加速性能表现
油耗表现
油耗测试环节总共行驶108公里，平均时速30km/h，开启经济模式，在这个环境下E 43的油耗为11.2/百公里，相比C 43提高了1升，处于合理范围之内；所以E 43在经济模式正常驾驶并不会有夸张的油耗，当然这一切都基于你管住了右脚的情况下，话说回来开E 43的朋友哪会天天这么开……
刹车性能表现
刹车环节很有意思，起初的5次刹车成绩基本都在38米左右，从第6次开始，E 43越战越勇，渐渐找到感觉了，刹车盘与刹车皮进入到工作温度后，开始发力，成绩也越来越好，最后一次测试结果达到了35.87米，折中成绩为38.32米。
驾乘感受表现
转向系统经过AMG调校之后车头指向的灵敏性上升一个等级，车尾会跟随车头在第一时间做出回应，你很难把它在桩中灵敏的表现和一台中大型车挂上关系，在E 63没来之前这是我开过灵活性最强的中大型车。
ESP在运动模式下即会拥有一定的宽容度，AMG四轮驱动系统的动力固定分配比例为31：69，无论在任何时候后轴得到的动力都会比前轴多，在稳定的基础上会带来更多的驾驶乐趣；在绕桩过程中车尾的灵活性颇高，掌握好加油的时机，这台E 43的表现更会像一台后驱车，具备滑动的乐趣。
我之前不止一次提到过一般空气悬架的侧向支撑性都不会太好，或者说运动能力只是做做样子；E 43的空气悬架这次也刷新了我的观点，在舒适模式下也就是维持一个最基本的舒适性，也就比改装车的绞牙避震稍软那么一点，运动及运动增强的表现就是硬和更硬的区别，比C 43还要运动，和C 63没什么区别。
噪音表现
E 43的噪音方面控制的相对不错，各个速度下数值都非常低，毕竟骨子里是一台德国原装进口的豪华品牌中大型车，120km/h行驶的时候会听到有些许胎噪，发动机与排气倒是出乎意料的安静。
