外观内饰配置表现
动力总成表现表现
150N,顾名思义是1.5L自然吸气(Normally Aspirated)发动机,它几乎不具备当下流行的任何元素,没有涡轮、也不是直喷,114马力,150牛·米的账面数据也不算突出,就是简简单单的一款小排量自吸发动机,即便这样,在购买GS3的消费者当中,还是有不少人更青睐它。爱信的第三代6AT手自一体变速箱比发动机更为亮眼,在同级别中还是值得炫耀一番的。
先不谈加速成绩,这台车刚一上手给人的感觉就是动力表现不俗,即便是在ECO模式下,油门也不会有刻意拖沓的感觉,只要稍微点轻点油门,动力就能及时响应,开着不让人着急。ECO模式的表现如此,让我更期待它正常(D)模式乃至用S挡时的动力表现,然而切换后发现,D模式下动力响应跟ECO模式并没有什么差别,只是S挡下换挡时机明显推迟,油门也更敏感一些,但跟其它模式相比,差距不如想象中的大。
想让它有涡轮发动机那种爆发力是不现实的,而且车速渐渐提升,会明显觉出加速性能在随之衰减,高速上超车,还是最好先预留出足够的距离。
关于爱信的6AT变速箱不用担心太多,它的实力我们已经在很多车上都领教过了。它并不是个激进分子,日常驾驶时很乐于升挡,把转速压得很低,需要急加速的时候,你得给它一点时间,它得先提一下转速再完成降档,不算快,但也不至于让人捉急。
平顺性方面,在绝大部分时间都能做到让你忽略掉它的存在,只有低速行驶的时候它才会偶尔“走神”,产生一些不算大的顿挫。
加速性能表现
前面说到GS3日常开会给人很轻快的感觉,这也让我比较期待它的加速成绩,然而结果有些让人大跌眼镜。小排量自吸发动机确实不擅长这种这种急加速测试,14.5秒的成绩在同级里也不算快。需要说明的是,测试时车辆时满油状态,重量也是影响成绩的一部分因素。此外ESC会在加速到一定程度后自动打开,不过经过测试发现,开不开ESC对它的加速成绩都没有太大影响。
油耗表现
刹车性能表现
GS3制动踏板的脚感跟之前开过的GS7、GS8类似,都是踏板阻尼较小,而且前段有一些虚位,在驾驶时要需要适应一下。最终43.2米的成绩与之前测试过的200T车型(38.14米)差了有5米之多。轮胎不同可能是一部分因素,150N车型使用的是固铂 DISCOVERER HTS M+S胎,200T则是米其林浩悦系列,不过主因还是刹车系统本身,基本上在连续测试3次后,刹车系统就会出现明显的热衰减,此时再刹车时,制动的最后阶段会觉得车不是一下干脆停下,而更像是慢慢蹭停,再看刹车成绩,也已经是46米左右了。
驾乘感受表现