外观内饰配置表现
● 它够个性。
选出几个词来形容我对它的第一印象——个性、运动、吸睛、特立独行。当我全方位对ENCINO进行了解过后，我竟佩服我人生中首次进行了一次很成功的第六感预判。所以文章论调你也应该明白，就围绕这几点说了。
个性：它确实做的很到位，都不谈设计，就冲着ENCINO提供的配色方案，尤其是你眼前看到的我们这台试驾车的颜色，我相信你会认可我的，选取试驾车时我毫不犹豫的拿下了这台极其骚气的荧光黄/黑色拼色涂装车型，唯一缺点就是招腻虫，可你在乎吗？
| ENCINO与竞品车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 现代ENCINO | 4195 | 1800 | 1575 | 2600 |
| 本田缤智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| Jeep自由侠 | 4245 | 1805 | 1695 | 2570 |
吸睛：我不否认ENCINO拥有吸睛能力，尤其是这个性感的翘臀确实会让不少人驻足观看，但有些残酷的现实还是需要接受。简单的一周时间，我尝试过将车辆停放在人群较多的位置，真正会为他驻足打量的人并没我想象中那么多，不排除车辆品牌的问题，只是我能够感受到如今走强设计路线的新车，已经不能够简单轻易的夺目了。
运动：这个运动最为直观的就体现在细节的设计元素上，一些简单的小点缀想要提升运动感是最方便的途径，ENCINO的官方定位也没有离开运动二字。当然，运动对于ENCINO真的不仅限于外观层面，所以千万不要把它视作花瓶。
特立独行：最后说前面提到最多的这个词汇。它真的是目前合资小型SUV市场中，剑走偏锋的一个。看看它的竞争对手，本田缤智、Jeep自由侠、日产劲客、别克昂科拉，甚至未来即将投放市场的丰田奕泽，都懂得玩设计、玩概念，但谁也不会动太多真格的，还是秉承着大众化市场用车角度出发，设计概念点到为止。可是，ENCINO却是将它这条特立独行的道路一扎到底，没有保留，这确实超乎我的预料，至于理由，文章后面的驾驶部分我会好好跟你聊聊。
● 定位拿捏准，配置还算丰富。
外观给予你的新鲜感在进入车内时会被消融不少，正所谓造型是给外人看的，真正的内在才是消费者平时所要经常面对的，这也是购车群体如今都不会忽视的一点。只可惜ENCINO的内饰不能带来太多的惊喜，属于你可预料到的设计类型。
现代很聪明的在内饰细节上玩了一些小手段，试驾车的高配车型会在内饰融入与车身同色的装饰点缀，来作为一针强心剂刺激消费者。你还别说，效果还是有的，这就好比眼线、眼影对于化妆的作用，细节讨个巧没人会不赞成。用料方面则是相对一般，尤其是一些细节做工的处理上，暴露了不小的问题，这很容易影响驾驶员的使用体验。
从个性的角度出发，ENCINO的内饰缺乏了关键性的点睛之笔。在我看来，内饰风格很符合年轻人审美，只是没有太多突出个性的设计元素不容易令人有很深的印象，仔细看看近几年韩系车的内饰设计，基本大相径庭了。
韩系车一直所推崇的高配置在ENCINO身上体现的并不明显，当然这并不代表它与同级别竞品车型相比处于劣势，只是与过去那种着重突出配置特点的做法相比，现如今他们显然低调多了。在这方面，现代似乎拿准了特立独行的方式，保证满足用户需求的基础上，尽可能的将配置布局的更加合理。
空间表现
● 乘坐空间
至于ENCINO的乘坐空间，图片可以完整的给予您最直接的参考。毕竟车型的定位对于运动特质有明显的倾向性，因此这款车的后排乘坐空间表现并不富裕，两口之家使用问题不大，四口出行的话，就显得有些憋屈了。
● 储物空间
ENCINO储物空间最大的优势在于中控台下方的储物格，不仅采用双层设计，内部容积还非常可观，使用起来位置也相对较顺手。至于其余车内常规储物空间，ENCINO表现的并不富余，尤其是前后车门门板位置的储物格相对较小。
后备厢空间虽不是ENCINO的长项所在，但内部储物空间还是可以同时容纳20、24、28英寸三款不同尺寸行李箱的，另外支持座椅4/6放倒也为后备厢的扩展性提供了保障。缺点是内部空间虽然很平坦，但最深处有一个小斜坡，影响了空间的极限使用。
动力总成表现表现
● 1.6T+7DCT的成熟动力总成
在压轴戏即将到来之前，先给大家做一个简单的铺垫。关于ENCINO的动力系统情况，大家已经比较熟悉，就是那套现代比较成熟的1.6T涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱，全系均配备这一套动力系统，发动机最大输出功率为177马力/5500rpm，峰值扭矩为265牛·米/1500-4500rpm，发动机带有自动启停功能。
● 动力驾驶感受
给如此小的SUV配一台1.6T发动机是真的很任性，当然这完全是为了凸显ENCINO所追求的运动能力。而这套动力系统也确实展现出了优秀的动力表现。你想要快？没问题，出色的前中段加速能力是ENCINO强项，得益于轻盈的车身与灵敏的油门踏板调校，想要在路面上释放一下激情是很简单的事，甚至也能够为你带来一丝加速的快感，我的同事甚至为其起了一个“小疯狗”的绰号来形容ENCINO在动力方面的表现。但我也需要提出两点批评，其一，扭矩转向比较明显；其二，高速行驶时的再加速能力偏弱。
现代没有针对ENCINO的变速箱进行特殊的调校匹配，这一点略显遗憾。所以这台7速双离合器变速箱依旧表现得如途胜1.6T等车型那么稳健成熟，换挡动作利落干脆，平顺性一流。之所以遗憾，主要源于这台变速箱在静止起步瞬间离合器结合速度不快，也不支持所谓的弹射起步等功能，丧失了一些小乐趣。
ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式更直接的响应在动力系统表现上，不过切换不同的模式并没有表现出性格分裂的样子，基本的调整还是在油门灵敏度以及变速箱升降挡的积极性上，所以驾驶ENCINO并不需要纠结于驾驶模式，除了ECO可以带来一些燃油经济性的提升外，想要追求动力表现或者小玩一下，COMFORT与SPORT模式都可以满足你，没什么根本性区别。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 操控性与噪音控制感受
说起操控性，我始终认为现代在ENCINO身上耍了个“小奸诈”，甚至也在最初巧妙的骗过了我。转向手感在一开始接触时会让你感觉很沉稳，路面上的信息也会直接的传递到驾驶员手上，而随着驾驶逐渐深入，你会逐渐发现这种稳准狠的感觉是通过偏沉重的方向盘设定所形成的错觉，包括随着车速提升转向手感愈发变沉的特性。实际中，方向盘转向仍然存在一定程度的虚位，且方向盘与转向机构的联动也没有那么直接，使得你对于转向角度的判断会出现细微的偏差。
最令我意想不到的一点还是ENCINO的底盘调校，我原以为ENCINO的特立独行仅建立在设计层面，殊不知它真的去牺牲舒适性来换取车辆所追求的运动特质，这是目前市面上绝大部分合资小型SUV都不敢去挑战的。悬架整体调校得非常硬朗紧致，虽没有了以往韩系车悬架松散的表现，但开时间长了你确实需要适时揉揉自己的屁股，舒缓一下。甚至在后来，面对一些减速带时，为了对自己友好一些，我都会选择尽量绕行。当然，这样的调校为悬架出色的支撑性奠定了很好的基础，只是与其这样，我更希望悬架弹簧的回弹速度可以更快，为操控性贡献出它的全力。
最后再聊聊噪音控制，这其实在我们之前对ENCINO的试驾中已经有了一个简单的判断，结论基本吻合。ENCINO的行驶噪音主要来源于加速时发动机的噪音与行进中的路噪，尤其是时速高于60km/h左右时，噪音会传入车内比较明显，不太能为车内乘客形成一个相对静谧的环境，而这一点也从我们文章最后的实际噪音测试中得以数据上的验证。
噪音表现
● 噪音测试——表现没那么优秀。
噪音部分的实测成绩，这台ENCINO表现的不是太好，除了怠速噪音低于我们的推荐值之外，60km/h、80km/h以及120km/h的噪音值都稍高于推荐标准，这其实也正面印证了前面我们曾提到的ENCINO对于噪音控制有提升空间的说法，高速行驶噪音主要源自于发动机噪音和胎噪两点。不过，这个问题我还是可以预想到的，毕竟ENCINO确实没有将舒适性作为它的卖点。