能看帝豪GS在配置上确实下了一番功夫，LED大灯、自适应巡航都是这个价位的越级功能，而且实用性也很强，不过这些你也只能在高配的三款车型见到，对提升车型形象的意义更大些，如果低配车型也能选装，那真是再好不过。
改款之后，帝豪GS的最小离地间隙从180mm提升到193mm，提升了通过性，也更像SUV靠拢，但看起来依旧像是辆两厢跨界车，18英寸轮圈搭配非常合适，尺寸刚刚好。
帝豪GS是有点儿运动范儿的，你能看到它车身上的扰流板，牌照架两侧也有仿扩散器的设计，车底也有与之对应的“双边”排气，但只有右侧是真排气，左边是装饰。毕竟排量也就一点几，无伤大雅啦。
做工用料方面，帝豪GS的中控部分使用了大面积的软材质，缝线设计也很走心。中控样式从博越传承了下来，很显档次。
这台车的配置也是蛮吸引人的，导航、自动空调、倒车影像、CarPlay等常用配置都有，实用性很高。另外这台车还有个非常好用的语音控制功能，任何时候说一句“你好帝豪”就可以将它唤醒，听歌、设置空调温度，导航目的地等等说句话就行，特别省事。
帝豪GS配备了全景天窗，但这只是一块儿玻璃，无法打开，高配的三款车型可以选装普通的小天窗，采光与换气你更喜欢哪种，就看自己的选择了。
对于一个紧凑型SUV来说，帝豪GS的空间还是够用的，后排两拳的腿部空间对于一部紧凑型SUV来说表现尚可，四人出行无压力。
后备厢常规容积不大，不放倒后排座椅的前提下，拆下遮物帘，只能放进28、24英寸的两个箱子，这点与远景S1比还是有差距，另外放平后排座椅靠背之前需要掀起座垫，并且这过程挺费劲的，大夏天的出一身汗。
这台帝豪GS使用的是一台1.4T涡轮增压发动机， 最大功率133马力（98千瓦）/5200rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4000rpm，这台发动机替换了原先的1.3T，功率上升了4马力，扭矩则多了30牛·米。除了这一台，帝豪GS还有1.8L发动机，功率也是133马力，扭矩是170牛·米。变速箱有6挡手动和6挡双离合两种，两两搭配共4种动力总成。
◆ 0-100km/h加速测试
这台车可以3000rpm起步，直接进入发动机充沛的动力区间，不过起步轮胎依然没打滑，最终成绩13.13秒，除了天气温度高制约了发动机动力输出，它拖泥带水的换挡也不给力，性能测试时的换挡速度比我开手动挡换挡要慢多了，动力经过了两次明显的等待，成绩比1.8L手动的帝豪GS慢1秒多，也比1.5L的远景S1慢。五六次加速后，变速箱自我保护，加速会在15秒开外。
◆ 油耗测试
虽然这款1.4T发动机的动力不足，但是经济性还是可以的，这次在油耗测试中也跑出了7.7L/100km的水平，这是在没有自动启停及开启空调（内循环恒温22℃）的条件下测得，对于一台紧凑型SUV来说还不错。
◆ 100-0km/h制动测试
再来看看刹车，成绩42.52米，合格水平，不过制动过程中存在两个问题，一是热衰减，后期的成绩达到了45米左右，另外是车尾在急刹车时会跳一下，g值上能看出来。
转向灵敏度及方向盘力度都有不错的设定，初段虚位不大，车头能及时对方向的变化做出响应，且后续的转向幅度也很均匀，是这个级别不错的水平，无需赘言。
底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方，这台车拥有不错的底盘厚重感，相比几周前我开的远景S1，在舒适性上要更好一些，不过它的前后排有一定的差异，同样驶过减速坎，后排要更颠，另外操控性不是这台车的长项，悬架的回弹不够及时，反应较慢，这点是比远景S1差不少的。
◆ 绕桩测试
之前的远景S1在绕桩时表现很棒，这次也带帝豪GS来试试，能感觉到这款车更沉，悬架的回弹动作也不太果断，总是比手上动作要慢一截，要打出提前量来转向，没有远景S1那种行云流水的感觉。
绕桩时保持在2挡，在连续的给油收油过程中，动力的收放也不自如，收油时，发动机转速和动力还在一直保持，很容易打乱节奏，总地说来，这套动力总成给人的印象实在不好，除了经济性之外找不到什么优点。
◆ 噪音测试
帝豪GS的隔音整体还好，路噪很低，风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现，发动机声音在加速时稍显嘈杂，匀速行驶比较安静，实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。
