外观内饰配置表现
外观稍有争议
这新一轮的“旅行热”，率先踏入战场的当然要数大众C-TREK蔚领。记得当年它问世时，质疑的声音特别多，基本都是“这也算旅行车？不就是个大两厢？”或者“这不就跟两厢朗逸（朗行）一个意思嘛”……别克阅朗现在也存在着这个问题，当我开着它出入停车场或加油站时，旁人也会说类似的话，可见，它至少还那没完全受到肯定，或者说“还不够旅行”。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 阅朗 | C-TREK蔚领 | 明锐旅行车 |
| 长（mm） | 4539 | 4559 | 4687 |
| 宽（mm） | 1798 | 1793 | 1814 |
| 高（mm） | 1475 | 1487 | 1509 |
| 轴距（mm） | 2640 | 2614 | 2686 |
问题出在哪儿呢？中国人最早接触旅行车应该是20多年前的桑塔纳旅行车和标志505旅行车，这两款车的特点都是：1、车身线条平直，尤其是车顶和腰线；2、C柱和D柱之间的距离，也就是尾箱够长，给人一种修长甚至低趴的视觉感受。看图便知，阅朗并没有以上这些特质，所以主观上会让不少人觉得它是“大两厢”。当然，这些仅限于外观方面的主观感受，它是不是旅行车我说了不算，实用性说了算。往下看。
阅朗就是英朗的旅行版，除了后部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。若是吹毛求疵的话，我认为它的前脸表情还可以更年轻、更动感一点。
阅朗尾部的“wagon"效果要好于侧面。它的车顶后部下沉，两条车顶行李架很显眼，尾窗的倾角较大，再加上造型简洁的尾门，这些都赋予了它足够的时尚感，至少比车头看着年轻多了。这会不会让你刚才的质疑稍稍平息一些？
内饰跟英朗相同
别克是很擅长玩内饰的品牌，领先同级的内饰用料和豪华感一直都是它的优势。但这个优势从去年的新君威上就有一定的缩水了，包括很多老车主也反应，别克车的内饰不如以前的厚实了。再说回阅朗，它的内饰看上去也有一定豪华感，要细研究用料的话，便会发现其实没什么惊喜，在中控台、门板等区域采用的都是硬塑料材质，这个表现并不比同价位的对手优秀。
方向盘只支持两向调节，这是我认为比较明显的一个缺点，包括我同事张可之前长测的GL6也有这个问题。这个缺点对个子高的人来说简直太不友好了，通常是，腿部合适了，身子就得往前探着才能够到方向盘，然后头部空间进一步压缩，总之驾驶坐姿的品质还能提高。
仪表盘、多媒体、空调面板这些细节没太多介绍的，毕竟英朗也不是什么新产品了，阅朗跟它完全一样。需要提一下的是，14.69万元的顶配阅朗才带有中控大屏。
阅朗的座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度都够用，而座椅实在是偏硬，不光皮质表面硬，内部填充也硬，舒适性也就可想而知了。旅行车，长途跋涉是少不了的，一套舒服的座椅很重要。
后排有惊喜也有缺失。惊喜是阅朗全系都配备了后排空调出风口，虽然出风口是整体的一个，但实际出风效果不比双出风口差，差的只是不能单独调节风向。像现在这种炎热的夏天，后排有出风口的重要性会被无限扩大，谁有谁知道。
缺失是，阅朗的后排中间座椅依然没有独立头枕，作为别克的长期缺点，写文章描述这个问题都有好多次了，然而放到今天也没有任何改进，实在是让人想不通。
阅朗全系标配天窗，但只是常规的小天窗。既然是旅行车，全景大天窗显然是讨喜的，考虑到阅朗的价位，标配有些不太现实，其实把现有情况改成可选装就可以了。
空间表现
乘坐空间出色
综合来看，阅朗的乘坐空间还是可以肯定的，180cm的体验者，在前后排都有着足够的头部空间，而后排腿部空间也达到了1拳4指，这样的表现对于一款紧凑型车来说还是挺好的。
后排储物空间少
阅朗的整体储物空间表现还是可以肯定的，在主要的几个储物区域都有储物格，且容积上没有短板，中控台的左右各有加分项，即使有存在着小问题也是比没有强。它的后排由于没有中央扶手，无形中也就少了两个杯架，后排乘客的储物空间就只剩下门板了，这点相对有些不足。
| 后备厢尺寸对比 | |||
| 车型 | 阅朗 | C-TREK蔚领 | 明锐旅行车 |
| 最大进深（mm） | 1805 | 1820 | 1960 |
| 最小进深（mm） | 870 | 1010 | 1010 |
| 宽度（mm） | 990 | 1020 | 1020 |
| 高度（mm） | 755 | 810 | 830 |
| 容积（L） | 355-1281 | 589-1507 | 610-1740 |
后备厢容积是旅行车的一大重点。从数据对比可以看出，阅朗的后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比，已经有一定差距，更不用说明锐旅行车了。后备厢大小与前面提到的车身造型其实是一个问题，大家质疑的其实也是同一个点。不过话说回来，阅朗这样的表现已经比传统的两厢车、三厢车强很多了，实用性已经做到了最大化，质疑可以理解，该肯定的还是要肯定。
动力总成表现表现
动力系统：
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 阅朗 18T | C-TREK蔚领 230TSI | 明锐旅行车 TSI280 |
| 发动机形式 | 1.3T三缸 | 1.4T四缸 | 1.4T四缸 |
| 最大功率 | 163马力（120千瓦） | 131马力（96千瓦） | 150马力（110千瓦） |
| 最大扭矩 | 230牛·米 | 225牛·米 | 250牛·米 |
阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：虽然是三缸，但如果动力强点，心理上也平衡一些。
不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，首先配置上就比双离合让人有好感，再者，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。
动力感受：
在开一辆三缸车之前，对“三缸”这俩字肯定是有些心理预期的，而最先考虑的往往是抖动现象。这台三缸机除了着车的那一下，怠速时的抖动完全在能接受的范围内，试着正常起步，也没有给人什么不适感。抖动这个事其实很难量化去形容，它跟四缸当然有区别，但这种区别要比“从4到3”这个数字上带来的差异感小，如果你能理解的话。
前面说印象不错的6AT也确实争气，换挡够平顺，能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有，但以车的价格和风格取向来看，这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守，在车辆加速或上坡，总之就是开始“上劲儿”的时候，发动机的抖动会明显变大，此时转速多为2000rpm左右，如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多，既能减少抖动，动力表现也会更好。
阅朗18T的动力性还是非常喜人的。它的动力响应中等，不窜也不肉，油门踏板踩上去很线性，挑不出什么毛病。实际的动力感受也不会让你一直惦记它1.3的排气量和三缸的身份，中段加速有劲儿，80km/h之后的疲软现象也不夸张，总之，动力绝不是它的弱项。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
行驶感受：
三缸机的另一劣势就是噪音，它跟抖动问题类似，平时顺顺当当开的话，不会感觉跟四缸机有什么大的差别，而一旦负荷增多时，问题就会变得更明显。选择三缸车，这两个点还是要考虑清楚。
转向方面，阅朗没能制造亮点，它的方向盘力度适中，指向性很一般，属于“肉乎”的风格，别指望开着它去劈弯，不过日常开也不会感到累，说直白点就是最中庸的那个感觉。
阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。
绕桩测试：
阅朗悬架的前段支撑还是比较充足的，只要速度不是特别快，它都能有着比较迅速的回弹，再结合易控的转向，只要找对节奏，绕起桩来得心应手。另外，车辆在迅速打方向时很快就能感觉到电子系统的介入，此时动力输出会明显受限，反应很及时。
噪音表现
