手动值得尝试 测试柯米克1.5L手动舒适

　　乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入柯米克的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部空间约为1拳+2指，而此时后排的头部和腿部空间分别为1拳+2指和2拳多，空间表现还是不错的，只是隆起幅度较大的后排中间地板对于舒适性稍有些影响。

　　柯米克后备厢常规容积值为463升，放倒第二排椅背之后的最大容积为1510升，整个后备厢空间非常规整，相信能够满足日常使用以及偶尔装载大件物品的需要。电动天窗无论是打开面积还是采光面积都不大，不过日常的采光和通风功能都可以满足。

　　代号为EA211的1.5L自然吸气发动机是柯米克目前唯一的动力选择，与发动机搭配的变速箱有此次体验的5速手动变速箱和6速手自一体变速箱可选。手动车型的挡杆为塑料材质，握感还算舒适，换挡时挡位清晰，手感十分轻便。

　　此前我们已经体验过多款搭载1.5L发动机的车型了，这款发动机动力储备并不算充裕，与手动变速箱搭配，其城市路况中的起步和提速还算轻盈。在走走停停的城市路况中，我们大多只用到前4个前进挡，拥堵情况下甚至只在1挡和2挡之间切换。在这种路况下柯米克还是可以及时跟上车流的行进速度。

　　如果您是个急性子的话，加速时延迟换挡就十分必要了，实际体验中为了获得更充沛的动力，我的换挡时机总会推迟到3000rpm之后，只是此时发动机噪音和振动都会变得较为明显，瞬时油耗也会陡然增加。当然如果您以一种平和的心态驾驶的话，日常驾驶时只要转速达到2000rpm附近就可以升挡了。

　　随着车速的提升，尤其是车速超过80km/h之后，发动机渐渐显现出“乏力”的迹象。为了保证车辆的燃油经济性，系统会在车速达到60km/h的时候便会通过仪表盘提示用户将挡位升入5挡，不过我更愿意先用4挡将车速提升到目标值后再推入5挡保持巡航状态。如果您在高速巡航时需要立即提速超车的话，我建议您别嫌麻烦先降一两个挡位再超车。

　　舒适版车型无论是手动还是自动挡车型都提供了定速巡航功能，只要提速到目标车速后按下方向盘后方拨杆上的按钮即可实现巡航功能。解除巡航的方式除了踩刹车外，通过手动换挡的方式也可关闭该功能。

　　加速测试时，轮胎会在起步和挂入2挡的瞬间突破轮胎的抓地极限，但随后就不会有空转的现象发生。3挡时车速就能突破100km/h，最终我们实测到的0-100km/h加速时间为13.07秒，比此前我们测试的自动挡车型（14.77）快了约1.7秒。

　　中段加速方面，我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，柯米克手动挡车型的加速能力与同价位产品的1.5L车型有不小的差距，但比自动挡车型加速要快不少，而且手动挡能够更接近驾驶员的意图。

　　综合油耗6.12升/100km。

　　油耗测试期间我们总共行驶了108公里，在此期间我们保持空调处于开启状态，并将温度设定在23℃，最终我们共消耗了92号汽油6.61升，实测综合油耗为6.12升/100km，油耗表现十分出色，甚至比小型SUV的推荐油耗值还要低。

　　全力制动时刹车姿态还是较为从容的，刹车踏板也十分跟脚，实测平均刹车距离为40.42米，与此前自动挡柯米克的刹车距离相近，其制动表现还是相当稳定的。

　　采用电动助力的转向系统操作起来十分轻便，即使是在拥挤的停车场或窄巷中闪转腾挪也不费劲。柯米克采用的是同级别车型中十分常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，减振调校更注重舒适性，路面细碎的波动能够很好地过滤掉。而当车辆遇到较大波动时车辆会有明显的弹跳。

　　手动挡车型的噪音水平与自动挡的差异不大，噪音控制水平并不出众，当车辆以60-80km/h的速度行驶时，噪音来源主要为胎噪，不过随着车速的提升，风噪变得越来越明显。另外当发动机超过3000rpm时，发动机的运转噪音也逐渐变大。

　　柯米克在售的4款车型包括标准版和舒适版两个配置，每个配置手动挡和自动挡车型的指导价差价均为1万元。其中标准版手动/自动挡车型除了变速箱类型不同外在配置上也有所差异，而舒适版两款车的配置则没有差异，手动/自动挡车型的差价也是1万元。那么选择节省这1万元选择手动挡车型呢，还是为了便利性选择价格更高的自动舒适版，接下来我们会在驾驶表现等方面来判断。