灵活的年轻小伙 测试帝豪GSe尊尚型

　　对于一款紧凑型SUV车型来说，帝豪GSe的乘坐空间表现没有让大家失望，得益于同级中较长的轴距，后排腿部空间也不错，乘坐起来不会压抑，不过中央位置稍有略高，中央乘客乘坐会舒适性有所衰减，可以看出这款车更适合4人出行。

　　帝豪GSe的车内储物空间在细节上还需要有提升空间，虽然水杯架数量上还可以，但当杯架放水后，高速交通卡、手机或者一些其它的零碎物品放起来不太方便。

　　后备厢常规容积不算大，后排座椅不放倒，遮物帘也不拆下的话，一些较高的箱子无法放入。此外，后排座椅的坐垫可以掀起，掀起坐垫后再放倒后排整个储物空间很平整。

　　帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机，最大功率163马力，最大扭矩250牛?米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外，该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时，6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。

　　起步的瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的还不错，不会有太多松散感。在经济模式下，车辆起步并不会感受到明显的动力输出限制，深踩加速踏板其加速度也让人较为满意，驾驶起来很轻快，虽然是个SUV车型，但开起来很灵活

　　当开启运动模式后，加速踏板的动力响应会更灵敏，转向的力度也会微微变沉，整体的加速感要比燃油版车型强太多，开起来很灵活，动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松，不过毕竟电机功率摆这呢，时速达到80km/h以后，动力会有一个衰减。

　　该车的能量回收设有3挡力度调节，在最弱挡时，整车平顺性不错，松开加速踏板也不会有明显的拖拽，此时的行驶质感和燃油车差不多。调至最强档时，能力回收带来的制动力有些猛，第一次驾驶需要适应一下，并且会对乘客舒适度带来一定影响。中等挡时会稍有拖拽，但不至于影响舒适性，此挡位也是日常驾驶时最推荐的。

　　帝豪GSe跑出了实测0-100km/h加速9.24秒的成绩，要比官方的9.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩可以算是比较不错了。

○ 高速续航：只能一般跨城区出行，出行前要做好充分攻略，建议200km补电一次

　　高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

　　经过实测，帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为220.1km，剩余续航52km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试，比冬季的续航更有优势，所以在冬季续航行驶时，成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力，在北京，上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以，如果在一些充电桩基础建设一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为277.2km

　　测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

　　经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h情况下，帝豪GSe车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为100km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km，如果按每日通勤60km的话，那一周（按照5天工作日计算）需要在这期间补电一次。

　　连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为40.41米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

　　帝豪GSe的转向表现不错，灵敏度和转向力度适中，初段的虚位不大，指向性也不错，轻微转动方向盘都车头都有一个不错的响应，与目前竞品相比这样的表现值得表扬。

　　悬架调校挺扎实，舒适性不错，即便过速过减速坎滤振的效果让人满意，只不过前后排会有一定差异，可能是电动车较重的原因，后簧磅数较大，有些偏硬，特别是过一些较大坑洼时，后排坐着会更颠。　　

　　刹车的脚感挺好，踏板行程适中，制动力也很线性，让驾驶者适应起来并不困难，全力制动时悬架的表现也还可以。

　　经过实测，帝豪GSe的噪声表现均低于推荐值，电机噪声的控制做的非常不错。风噪的抑制也还可以，当车速超过80km/h时才会感到明显的风噪。

　　帝豪GSe于6月9日正式上市，补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元，新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，因此大家对它的外形会很熟悉，就是一副帝豪GS的模样，只是在细节上进行了改变。