外观内饰配置表现
既然被叫做柯迪亚克GT，那么它肯定是由柯迪亚克衍生而来，所以柯迪亚克GT在B柱之前的外观设计，与柯迪亚克没有太大的区别。
由于没有7座车型的存在，柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm，更短的后悬使整车更显紧凑，此外柯迪亚克GT的高度也比柯迪亚克矮27mm，所以柯迪亚克GT看上去灵动了不少。
柯迪亚克GT全系标配后泊车雷达与倒车影像，外后视镜电动调节与电加热功能也是全系标配，而在其他有区别的配置部分，柯迪亚克GT各车型的配置水平与柯迪亚克相应车型相当，除了配置较低的两驱标准版外，其余车款的配置都处于同级别车型的中上游水平。
在内饰设计方面，柯迪亚克GT所带来的变化不如外观那么明显，不过虽只是简单的换用了平底方向盘和全液晶仪表盘，但却令车内的运动氛围有了质的升级，而且10.25英寸的全液晶仪表只是在最低配的TSI280两驱标准版上有所缺席。而8英寸的原厂中控屏则是全系标配，画面细腻，也更显高级。
除了改用平底三辐式方向盘和全液晶仪表盘外，柯迪亚克GT还把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，可提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。另外座椅材质也是可用来区别不同配置车型的一点，比如豪华版与旗舰版配备真皮座椅，舒适版使用皮/布混搭的座椅材质，标准版则只配备织物座椅。
空间表现
动力总成表现表现
柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机，其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm；TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力（137千瓦）/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm。传动系统均为7速湿式双离合变速箱。
首次接触柯迪亚克GT TSI380，第一印象就是：动力足。2.0T发动机的最大扭矩从1500rpm时就能释放出来，而在日常驾驶中，只有在以不到80km/h的车速巡航时，发动机的转速才会低于1500rpm，所以柯迪亚克GT的动力输出基本上是处于一个待命的状态，就等着你去踩油门。
与柯迪亚克一样，柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差的不是很多，经济模式主要是增加了空挡滑行功能，这功能常见于很多德系车。当切换至运动模式后，首先变速箱会自动进入S挡，将发动机转速维持在3000rpm上下，其次方向盘的转向回馈力度也有所增加，提醒你要打起精神专注驾驶了。
7速双离合变速箱的表现也可圈可点，升挡衔接非常平顺，挂入S挡后的降挡反应也很及时，而在D挡下，变速箱并不是降挡速度慢，而是不太那么愿意降挡牺牲了燃油经济性，所以需要驾驶者再深踩一些油门，向变速箱表达你要降挡的决心。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
柯迪亚克GT的刹车表现非常线性且稳定，多次刹车的成绩都在37m-38m之间，37.43m的平均刹车成绩同样也优于柯迪亚克与途观L。跑得快也能刹得住，这句话放在柯迪亚克GT身上正好。
驾乘感受表现
噪音表现
噪音方面，柯迪亚克GT在中低速行驶时的噪音控制比较出色，均低于推荐值。当车速超过80km/h后，车内的风噪会有些明显，不过从测试成绩来看，柯迪亚克GT在高速状态下的噪音水平只是略高于我们的推荐值，与柯迪亚克相比两者的噪音数据差距也不大。
售价表现
柯迪亚克GT全系共有7款不同配置的车型（除最低配的TSI280两驱标准版外，每款车型分国五/国六排放），指导价区间为18.99-26.99万元。此次我们测试的是售价为25.59万元的TSI380四驱豪华版，属于次顶配车型。从价格来看，由于有TSI280两驱标准版的存在，柯迪亚克GT的起售价格只比柯迪亚克贵了100元，顶配车型的售价也比柯迪亚克的顶配车型贵100元，其他车款的定价则要高出一些。高出的这部分价格能够得到显示效果出色的全液晶仪表盘、更加优秀的动力表现和更具质感的驾驶感受，放在后续的用车生涯中来看，还是蛮划算的。