外观内饰配置表现
对一台车来感真的很重要，毕竟韩系车近年来让人觉得顺眼又惊艳的车寥寥无几，K5、“索八”加上飞思都已经是七八年前的事儿了，这时间都够身体内的细胞完成一轮更迭，也能让感情从欣喜变为厌倦。在这个节骨眼上，最懂颜的韩国人终于发力，让年近三十的老夫心里又回了一春。
菲斯塔是一辆中国特供车，不说出来很难相信，它张扬激进的造型有违中庸传统，兴许却正合年轻人口味。不论出发点意在何为，至少你能看出这不是个糊弄事儿的作品，也没与那些加长拉皮的中国特供车“同流合污”，意外与欣喜之后不免担心，他们真的琢磨清楚中国人更需要什么样的车了吗？
从业五年多，越来越关注车辆综合素质的我，在这辆车面前越出神便越怀疑自己，好像从小就被教育不要以貌取人的我们长大发现这个社会确实还很看脸。好在菲斯塔并不是单纯的靠脸吃饭，曾经靠外观和配置混江湖的韩系车，如今在菲斯塔上都把这两个层面推到新高度，如果担心别人对你的花痴心理嗤之以鼻，依旧可以找到其它理由欺骗自己，说服他们。
单看门把手以上的部分，你一定会认为这样的线条来自于一台纯正的跑车，相较而言，四只18英寸的轮圈仿佛没那么给力。不过你要记得，现在的轮胎扁平比已经低至40，在家用车里基本是保证实用性的极限，因此不要太过纠结。
菲斯塔帅么？开放与保守的心态，青春与成熟的年龄或许会给出不同的答案。汽车里没有呆萌的鲜肉，菲斯塔好像也难称高冷的男神，但我相信它英俊的外表肯定能让一波少男少女心经受遭殃。
进到车内，心里闪过的念头是怀疑设计师的功力全用在外观上了，相比起外观的新潮和突破，内饰仿佛墨守了运动的成规，设计和布局没有感受到太多新意。好在它整体不难看，至少比曾经的飞思强多了。
不成想方向盘和仪表却是一对儿巨大的反差，前者的造型和手感基本是同级最佳，而仪表盘却更多注重功能。除了常规的信息显示外，涡轮压力、圈速计时器也都能调出来，这也便是仅有的运动元素了，整体界面设计和常规家用车无异，转速显示也很不直观，运动感泄了气，其实炮筒式的传统机械仪表放在这里反倒会让我少些怨言，哪怕它功能没那么丰富。
顶配的菲斯塔配置是一流的，该有的、你能想到的基本在这台车上都有出现，在我们AH-100中的得分也很高，结合15.48万元的售价一点也不贵。如果你爸妈对选择菲斯塔颇有微词，配置也算是你手里的一张好牌，什么主动刹车、盲区提示、车道偏离预警还有图里没说到的驾驶员疲劳提示功能一定要特别向他们强调，当然啦，相信爸妈也都是过来人，打开车门一看到那红色的安全带，肯定也明白你动的是什么心思。
天窗的面积不算大，相信也是因为跟溜背造型有关，好在外掀式的设计解决了开启问题，否则一块儿单纯的玻璃天幕或者只能上翘的话会更加尴尬。
空间表现
空间是你选择菲斯塔之后不得不妥协的项目，比起全家出游，它更适合两个人的日常代步，坐在车内的感觉如同“紧凑型车”这个级别一般贴切。其实综合考量，我能接受它这样的表现，毕竟大与运动是矛盾的对立面，不过我不能接受它前排偏高的坐姿，驾驶起来不带感，而且身高超过180cm的人基本顶头了。
后备厢倒是不小，平常放下三个行李箱之后也有一定的富余空间，实用性满足了，只是放倒后排座椅后，地板不太平坦，有改进的空间。
动力总成表现表现
菲斯塔的发动机是在飞思的基础上升级而来的，发动机功率和扭矩相同，不过最大扭矩爆发点有所提前，能更好地照顾低转速的动力。
这很有必要，因为这台发动机采用短进气歧管设计，先天设计是利于高转速功率输出的。另外有一个小彩蛋，如果你摘下盖板，会发现发动机略向后躺，这样的设计可以让发动机的重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的状态。不仅如此，还可以减小前轴的负载提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快的进行转向，保证操控。
和发动机搭配的是7挡双离合变速箱，这里想先打个预防针，请观众先放下对以往现代双离合变速箱的成见。
踩住刹车，摁下点火开关，发动机和排气的躁动声直接传进车厢，行驶起来更是肆无忌惮。我知道夸张是韩国车的专长，随着阅历的增长，更是让我不屑声音补偿这类华而不实的设置，然而当我降下车窗想平复一下烦躁情绪的时候，随着冷风进来的还有排气尾鼓更清晰的呼喘——原来没有任何补偿，这一切都是真实的。
纵然十几万的四门家用紧凑型车也有偏重运动的选手，但这般会为自己造势的绝不多见，昂克赛拉轻盈灵动，但羸弱的2.0L发动机却永远会将你骚动的心憋回原地；威朗GS下盘扎实，但在事关驾驶的其它方面却不敢再冒尖出格；普通版的高尔夫、福克斯混迹着超市菜场，思域愣是单靠着地球梦发动机就想打运动牌……
是时候展现真正的技术了。
这里首先要说声感谢，菲斯塔使用的这台发动机虽然不是什么 “2.0T大排量”，但却实打实的是一台四缸发动机，别看个只是1.6T，前面营造的那些声浪远没发挥出它的全部实力，盲目地地板油，突如其来的扭矩转向瞬间会让你攥紧双手，在你心里有底之前，真的会对这股力量一无所知。
而它平时表现也并不暴躁，小排量涡轮增压难以克服的涡轮迟滞在这台车上表现得可以忽略不计，从起步开始，转速指针轻盈地爬升到了发动机活跃的动力区间，日常加速超车一半油门之内悉数搞定，虽然此时3000多rpm的转速尚不及大排量发动机那般从容写意，好在对于路人甲乙丙丁来说，他们关注不到这一点，只会因刚有一辆身姿俊朗的车带着动静从身旁驶过而猛然惊醒，具体什么车自己还没看清。
铺垫到此，你应该明白在市区道路踩地板油绝对算是非正常行为，否则菲斯塔将真正开始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在钢炮上才能体会，就好像一位少女本只寻求着单纯的依靠，不料跌入的竟是一副结实的胸膛。这辆菲斯塔完全脱离了装样子耍帅，真运动起来和那些半专业的选手也能分庭抗礼，这是它给我带来最意外的惊喜。
虽然菲斯塔配备的是双离合变速箱（7挡），但实际表现和之前的途胜等车型有着天壤之别，无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，尽职地为驾驶和动力服务，却不会带来什么顿挫。虽然低速时降挡还能听到内部换挡时的“咔嗒”声，但对舒适性不会造成太大影响。
菲斯塔拥有四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最后列出的SMART模式字如其名，非常有脑，会根据你当前的驾驶节奏自动切换模式，并且其中的过渡非常自然。虽然我知道菲斯塔是一台SPORT起来让人欲罢不能的四门紧凑型车，但SMART出色的逻辑性最终让我下定决心将它列为我平日最常用的模式，也算是挽回了它作为家用车的一点尊严，SPORT模式留给山路更为合适。
没有想到，在SPORT这页菜单下，依然留有菲斯塔餐厅的一份“主厨推荐”，不是其它家惯有的降低挡位、提高转速、油门更灵敏这三例大家吃了多年已然生腻的菜，你就尽管踩油门吧，正餐会随着每次换挡悉数奉上。变速箱的动作仿佛更快了，更让我不能自已的是这电光石火间，全车再次蓄力传来的颤抖，这是在宝马车型启用了Launch Control之后才会带来的感觉。
三九点位置的拨片虽不起眼，却是整套双离合变速箱的灵敏末梢，手指一动就有，升降挡反应都快于你对这级别车型的预期，而每次升挡伴随的排气回压声，借着山体的反射会更加清晰。是的，即便在COMFORT模式，回压声也是有的，只是此时更为催情。
加速性能表现
菲斯塔并没有起跑控制系统，关掉ESC并置于运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，初期强大的动力会造成前轮轻微跳动，这一切会在1挡后半程悉数消失，此时动力会更高效地传递到路面，经过两次快速换挡，最终6.78秒完成“破百”，这样的实力，你满意吗？
按成绩看，菲斯塔的实力基本可说是同级、同价位最强，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就没谁了。不过思域的发动机声可是完全不修边幅，毫无美感；它也不会换挡，自然更听不到有节奏的排气和回压声，这么一比下来，不知你更喜欢谁。
油耗表现
测试当天气温15℃，全程使用ECO模式及启停系统，将平均时速控制在30km/h，测得油耗为6.9L/100km。即便处在最经济的模式，这台车开起来依旧要比同级别的车要运动，低于7L/100km的成绩还是令我感到比较意外的。
刹车性能表现
制动也是给力的，全力踩下制动踏板，能感受到轮胎在尽力咬紧地面，车速迅速地降下来，最终成绩36.87米，这样的实力，你满意吗？
驾乘感受表现
相信到现在，不用我多说，您对菲斯塔的绕桩表现也能大概略知一二了，车身会快速响应方向盘的动作，悬架会及时地回正车身姿态，重心的转移的频率会与整体节奏保持一致，非常合拍，车尾是老实的，基本不会产生多余的滑动，你唯一要注意的就是控制好油门的幅度，不要给前轮造成太大的压力。否则会有一点转向不足的倾向。
说到行驶部分，首先要给大家吃一颗定心丸，菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽，碰到这么台利落果断的车，你的性格面一点儿都对不起它。
因为照顾到了乘客感受，所以激烈驾驶菲斯塔时，还是能感觉得到侧倾的，好在悬架行程不长，一切都还在你的可接受范围之内，也不太会影响驾驶，毕竟菲斯塔在底盘转向方面依旧是功远大于过，它有着横置前驱车中非常不错的重心分布，配备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力，即便转向不足的趋势已经让前轮吭吭作响，也能依旧在卖力地抓住你预期的指向。你若不是出格的人，它会以自己的隐忍和克制将你稳在正轨，是个让驾驶员进阶的好车。
总共不到两圈半的方向盘，它不像普通家用车那样轻得仿佛与车轮隔离，也不像有些运动车沉得那般刻意，反馈给你的路感是相当到位，车轮的指向和极限时刻让你了然于胸，这种感觉足够好，至少在山路上你的心里是踏实的。日常驾驶，车头的反馈也和方向盘是同步的，会觉得累么？当然不会，一台听话的车怎么会累？
噪音表现
菲斯塔绝对不是噪音友好型选手，胎噪，甚至轮胎与路板连接处之间的撞击声都会传到车内，高速行驶时，后排的风噪也比其它家用车要更明显，前排乘客交谈，后边基本就听不清楚了。另外，菲斯塔变速箱齿比及主减速比的标定更多的为性能和加速服务，巡航转速相比其它7挡变速箱也要高出不少，导致最终的噪音成绩也仅在推荐值附近。
售价表现
接触菲斯塔这几天，被追问的问题都是这车有多好，会不会买？我给予的都是高评价以及肯定的答复，换得的眼神和表情多数充满惊讶，我理解他们背后的心理活动，获得好评的现代车本就不多，近年来受中国品牌的冲击也不小，在这样的环境下，能推出一台如此有性格的紧凑型车颇为大胆，甚至也是一部险棋。
菲斯塔不是一台随大流的车，坚持走运动路线换来的可能只是一小部分拥趸。我记得初见它时的心动，也能感受到厂家在配置方面的用心，然而一切在我驾驶它之后仿佛又显得不值一提，真正的亮点并非静态的你眼中所见。
开着它，仿佛自己又年轻了几岁，而这样的感觉我以为只能在价格高于甚至数倍于菲斯塔的车型上才能找到。这感觉不限于拥有一辆漂亮的车的喜悦，也有刚刚摸到方向盘时的那种兴奋和激情。以往这里应该比较下同类车型，但菲斯塔的另类仿佛让对比失去意义，它太特殊，并且在自己擅长的点上做得也很极致，也许它的销量仍无法与同级车型相比，而我希望的不过是这部车找到的都是真正喜欢它的主人们。