各方面均有小幅提升 福睿斯1.0T测试

空间——基本满足日常使用

　　这台车空间方面的表现并不能算非常出众，但是满足日常家用的需求还是没有问题的，作为家用车来说，车上储物格的数量以及空间在同级别当中属于比较中规中矩的表现。

　　座椅的舒适性还是不错的，唯一一个小小的遗憾在于，前排座椅的坐姿以及重心稍高了一些，但是如果适当再降低一些，乘坐的感受会更好。

　　体验下来，车内的乘坐空间表现不错，储物空间方面，后备厢的表现也能够满足日常的需求了，我们测试用的三个行李箱（尺寸分别为：20英寸、24英寸、28英寸）在完全放进去之后，还留有一定的剩余空间。

动力系统&驾驶——1.0T发动机表现出色

　　对于这台此次改款新增加的1.0T发动机，它的表现符合我的心里预期。在参数方面，它比低配车型的1.5L发动机大了8马力，扭矩也大了20牛·米；而相比老款车型，在动力数据方面，则是全面的进步。

　　这次测试的车型，是福睿斯2019款EcoBoost 125自动臻享型，其搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，也是此次新增的顶配车型。其最大功率为128马力，这个数据相比同级别车型而言，有一定优势，且作为家用车来说，它的动力足以满足大部分人日常代步的需求，就直观感受而言，这台车并不慢。

　　对于大家都比较关心的三缸发动机抖动问题，测试的这台车也确实存在，但其实际表现基本上不影响车内舒适性的，其中的原因在于发动机本身的结构特点以及后期的优化，当然更重要的是，它通过保持一个相比四缸发动机而言较高的怠速以及转速水平，从而减轻了车内人员主观感受上的抖动。

　　通过将转速保持在较高的水平，以此来降低抖动的感觉，这是绝大多数厂商对于三缸发动机抖动问题的解决方式之一，但是从理论上来说，这样的做法虽然缓和了抖动，车辆的油耗无疑会上升，至于对于这台车的实测油耗表现如何，我们会在下文当中为大家揭晓。

　　在关闭电子稳定系统、切到S挡，同时踩下刹车和油门之后，由于1.0T三缸发动机的动力毕竟有限，车辆并不会在起步时出现打滑现象，同时推背感也不会很强，和大多数家用车的表现一样，另外此时的车身姿态比较不错，没有明显的抬头现象，总体还是比较稳当的。

　　前面提到了车子的油耗水平，虽然发动机的抖动通过较高转速而有效缓解了，那么油耗无疑就是需要面对的一个问题，我们的测试过程如下：全程开启空调，在普通模式（D挡）下，经历了常规的环路、高速、拥堵道路等，最终测得百公里的平均油耗为6.4L/100km（平均时速为30km/h），这样的表现还是非常不错的。

　　全力刹车时，由于悬架的支撑力度不足，所以点头的情况还是会有，不过实测的刹车成绩（38.22米）倒是还比较理想；另外刹车踏板的脚感倒是比较轻盈的，和大多数家用车一样在初段会有一些虚位，中后段刹车力度会比较足。

底盘表现中规中矩

　　底盘的表现整体来说比较均衡，作为一款主打家用、代步的产品，这台车的底盘比较柔软，但是在过滤了路面绝大部分的震动后，依然会适当得保留一部分让驾驶员感受到，而在日常驾驶时，变道、转弯等动作它也能比较从容地应对。

　　如果驾驶这台车子时，抱着比较“佛系”的心态，那么这套底盘的表现其实还能接受，只是在经过坑洼路段或者减速带之类的情况下，车身上下起伏的状态能够感觉到，以家用角度来说，表现在可接受范围内。

　　车内的噪音表现不错，基本上不会影响车内人员的正常交谈，我们的实际测试数据也证实了这一感受，在怠速以及中高速时，车内的静谧性做得不错，到了高速时，噪音会再明显一些；这台车整体的静音表现还是挺出色的。