外观内饰配置表现
自由光前些年仿佛一直处于叛逆的状态，即便国产后的价格下来，2.0L+2.4L两款自然吸气发动机也依旧没达到这个级别应有的动力水平，随着2019款的上市，这一切结束了。
除了外观上的变化，自由光在配置上也进行了升级，LED大灯是外观方面最显著的一个例子。不过相比起来，还是外观的变动更为明显，不用想，新造型会被更多人接受。然而我也听到了不同的声音，“好容易接受了自由光的样子，这一改反而变得没有个性了。”——出自孔晨星，一位曾经当过设计的同事。
相比起外观大刀阔斧的变动，内饰基本保留了先前的设计，但是功能比老款更加丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降，无论日常驾驶还是越野，便利性都有所上升。
多媒体方面，新车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，在拓展性上都会为车主提供更加便利。另外值得一提的是天窗，开启时前半扇会收至后半扇下方，敞开面积非常大。
空间表现
◆ 乘坐空间
自由光的乘坐空间表现一般，尤其是后排空间偏小，身高超过180cm的乘客可能会觉得有些局促，在座椅配置上，这台四驱全能版车型配备了前座椅加热+按摩以及主驾驶记忆功能，舒适性还是可以保证的。
自由光的后排可以前后移动，移到最前后已经顶腿了，这样的设计是为了增加后备厢的储物空间，不过即便在最后位置，后备厢也是可以放下20、24、28英寸的三个行李箱的，实用性可以保证。
动力总成表现表现
● 终于用上了2.0T发动机
这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。
应对将近1.9吨的车重，2.0T发动机显然要从容多了，只要油门肯给，这台车的动力表现还是很从容的，达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜，但可以适应得过来，而且初段之后就线性多了。
横置9AT的表现相比之前有所提升，至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上（手动模式110km/h可挂），不像之前在遥远的云端，不过第9挡对于这台车来说很极限，只能用于巡航，遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了，变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试，发动机在第9挡基本使不出力，加速只能一点点往上悠。
相对于采埃孚的纵置8AT，它依旧有很大的升级空间，比如换挡速度没那么快，时不时的也会出现小顿挫，逻辑设定也是不那么爱升挡，很容易就踩到了2500-3000rpm，这对日常的动力表现起到了积极作用，但对油耗并不有利。
加速性能表现
◆ 0-100km/h加速测试
7.07秒的成绩对于1.9吨的自由光来说已经很不错了，在动力方面让人挑不出什么毛病，只是变速箱如果换挡速度能再快些，相信跑进7秒是没问题的。
油耗表现
◆ 油耗测试
有了自动启停功能的帮助，自由光在油耗上也有挺好的表现，需要提一句的是自由光建议燃油标号为95#，多出的成本我觉得咱就没必要细抠了，100公里多根冰棍钱，更多需要考虑的是长途及越野出行时的燃油适应问题，建议车主们做好准备。
刹车性能表现
◆ 100-0km/h制动测试
40.24米的制动成绩属于合格水平，需要说的是自由光的制动踏板行程偏长，并且力度也有些沉，对于测试成绩没什么影响，但日常驾驶脚上要使点儿劲才能获得想要的制动力。
驾乘感受表现
◆ 悬架结构
转向以及底盘的变化不大，转向力度适中，底盘调校也能满足Jeeper们对舒适性的诉求，不过相对于这市场上其它主流选手，底盘在舒适性上还是要略逊一筹，特别是过减速带的时候振动要大一些，颇有些硬派越野车的感觉，我觉得这无妨，自由光本身就应该硬一点man一点。
噪音表现
◆ 噪音测试
噪音表现可以接受，9AT变速箱可以将发动机转速控制在较低水平，体感来看风噪最为明显，对于SUV来说也是正常表现。
越野表现
◆ 四驱结构
自由光搭载的是一套适时四驱系统，日常驾驶可以前驱状态行驶，它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，轮胎打滑时会自动控制扭矩分配。它共有四种驾驶模式，分别为自动、雪地、运动和沙地泥地，其中沙地泥地为四驱最强模式，场地科目我们都在这个模式下进行。
测试结果不出所料，自由光顺利地通过了滑轮组测试，从结果看是很好的，唯一的不足还是限滑偏慢，在后面的场地测试也出现了这样的问题。
我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。
