外观内饰配置表现
■ 外观变化
外观方面的改动并不是太多，但几处细节的重新修饰的确让整车气场有了一定改变。六边形中网线条更硬朗，棱角分明。前包围也经过全新设计，两侧颇有运动套件的意思，线条也更为凸出。整台车就像用了美颜相机，不仅瘦脸成功，五官也显得更为立体。
纵观当下的汽车设计潮流，前卫、多层次及扁平化是主流，运用凌厉的线条来划分层次，并且提升明暗关系及光影效果是很常见的现代设计手法。具体案例可参考马自达昂克赛拉、宝马G20等车型。再来看艾瑞泽5，它的车身比较圆润，如果再配以过多的曲线就显得臃肿，而车身尺寸又不足以让线条延展，则会带来失衡感。所以，这次改款对细节的改动是很成功的。
在配置方面，艾瑞泽5也不乏亮点，全系标配后泊车雷达、定速巡航、LED日间行车灯，除青春版以外其余车型还配备了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、一键启动，在这一级别中表现很好。
■ 全新内饰
如果说外观是用了美颜相机的话，那内饰完全就是改头换面了，除了方向盘上的车标外，我几乎找不到新老款车型的相同之处，很多时候即便是换代产品也不会有如此巨大的变化。
中控台看起来高级多了，贯穿式空调出风口、触控式空调操作面板以及副驾驶前方的银色饰板是功臣。除此之外，方向盘造型变运动了，仪表盘中央还加入了一块7英寸的液晶显示屏，这一切都给人带来好感。
仪表盘显示清晰易读，还提供3种颜色主题。中控屏幕样式比较简洁，也提供两种主题颜色，并可自定义桌面背景，在个性化方面做得挺有心思。中控屏幕流畅度一般，操作起来有一定延迟，体验还有提升空间。多媒体系统来自科大讯飞，除了蓝牙、高德地图、CarPlay和百度CarLife等常用功能外，还带有语音控制，并支持46种方言，可直接命令多媒体系统的操作。
空间表现
■ 乘坐空间
艾瑞泽5的车头偏短，中控台尽可能前移，B柱与C柱之间的车顶弧度较缓，这带来的好处就是车内空间最大化。2670mm的轴距对于紧凑级轿车来说不算短，180cm的体验者在前后排都不会感到局促，而令人惊喜的是头部余量也很充裕，在同级别中有一定优势。
■ 储物空间
储物方面，常规的储物格基本齐全，车门上的储物格也很实用，唯一不足是变速箱挡杆前方的储物格，细长条的形状只能塞进一部手机，虽然拿取挺方便，但空间着实小了一些，这一点相比老款有退步。当然，有得必有失，设计感上来了，实用性难免有所牺牲。
■ 后备厢空间
行李厢常规容积430L，开口不大，内部比较常规，和同级对手基本上处于同一水平。不过，放下20英寸、24英寸和28英寸的三个行李箱还是比较轻松的。另外，第二排座椅支持整体放倒，满足日常出行没啥问题，如果有拉货搬家需求的还是SUV更合适。
动力总成表现表现
■ 动力感受
动力方面，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦）/6150rpm，最大扭矩141牛·米/3800rpm，配备可模拟7挡的CVT变速箱。
应对城市路况，动力算是够用，0-60km/h这种常用的速域问题不大，只要你不是急脾气，大概不会有太多抱怨。但上了高速公路以后就是另一番景象了，80km/h之后的加速能力确实弱了些。所以我建议你开启SPORT模式，发动机巡航转速会被拉高，以应对更高的动力需求。
实际上，以一台民用1.5L自吸发动机的标准来看，艾瑞泽5的动力参数并不算低，甚至比一些合资品牌的同排量发动机参数还要高。影响加速能力的原因之一是超过1.3吨的自重，比同级别其它选手要重了不少，一定程度上影响了加速表现。
CVT变速箱日常表现很好，平顺性出色，带来不错的舒适感。但在急加速和起步时，响应速度稍微慢了些，无法给人坚实有力的感受。不过话说回来，对于这一价位的车型来说，平顺性才是更为重要的特质，鱼与熊掌不可兼得。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
■ 行驶表现
方向盘大小适中，转向手感也比较中性，转向比设定合理，低速轻高速沉，回正速率也比较线性，转向系统表现良好，对日常操作非常友善。换言之，开过这台车之后，转向并不会留下太多印象，这对于一台家用车来说并非坏事，没有奇怪的手感，操作顺手就可以。
路面上的小颠簸起伏对于底盘来说并非难事，均可从容化解，对于如今的汽车厂商来说，这早已不是难点。而像减速带、铁路道口这种更为复杂的路况，艾瑞泽5的表现也不会太糟糕，面对减速带，后轮回弹时仍有一些生硬，需要适当控制车速，否则会有明显的弹跳感。总体来看，我认为这样的表现是完全可以接受的。
最后再来说说NVH表现，不打开空调压缩机的情况下，发动机的振动还好，但开启空调后，振动会明显一些，怠速状态下可以主观感受到。行驶噪音主要来自两处，一是路噪，由于成本控制所以无法在底盘隔音方面下功夫，这点可以理解。第二点是发动机，由于绝对动力一般，当需要超车时必定拉高转速，势必会带来更大噪音。
■ 绕桩表现
尽管并非运动车型，但在绕桩中取得了不错的表现。先说优点，车身跟随性好，车头也比较灵活，转向响应速度比较快，虽有一定虚位，但对绕桩影响不大。极限状态时车辆提供较为清晰的反馈，沟通感较强。再来说说不足，轮胎的抓地力一般，导致比预想更早的出现转向不足。
噪音表现
■ 噪音测试
噪音方面，相较于路噪和发动机噪音，风噪的抑制相对好一些。在60km/h和80km/h时，噪音表现还说得过去，但是120km/h时噪音有明显的增大，实测数据也超过了汽车之家的推荐标准值。
售价表现
作为中期改款车型，全新艾瑞泽5取消了1.5T排量，只保留1.5L自吸的版本，价格相较于老款车型也有一定调整，2017款指导价格为4.99-9.79万元，2019款为5.99-8.29万元。此次的试驾车型是2019款1.5L CVT悦想版，是家族中的顶配车型。
放眼如今的紧凑级市场，竞争空前激烈，长安逸动、逸动DT，吉利帝豪、远景，以及别克凯越都是这一级别中的强力对手。相比之下，空间和配置是艾瑞泽5的优势，再搭配5.99-8.29万元的指导价格，有较高的性价比。不过，它仍有一些可提升空间，动力便是其中之一，如果可以在加速性能上相应提高，我相信艾瑞泽5会更受欢迎。