外观内饰配置表现
动力总成表现表现
●动力系统
此次试驾的Trailhawk汽油版车型搭载的是3.6L V6全铝发动机，和普通版3.6L车型一致，最大功率286马力，最大扭矩为347牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
3.6L的自然吸气发动机带动2.3吨的车身比较轻松，平顺、线性是它给驾驶者第一印象。深度接触后，其实你会发现它的动力谈不上强劲，却又能在需要动力时给你及时的反馈，这样的表现在城市驾驶中游刃有余。
日常公路驾驶你可以选择ECO、普通和Sport三种驾驶模式，ECO和普通模式给我的感受差别不大，动力输出均衡。来自采埃孚的8AT升挡积极、平顺，仔细感受也能很难察觉变速箱的换挡动作。
加速性能表现
●加速表现
挂入Sport模式，关闭ESC，刹车踩死油门到底，它最高允许2700rpm起步，松开刹车后车辆稳健的窜出去，起步g值达到了1g，堪比性能车型，不过随后就跌落至0.5g之下。最终8.29秒的0-100km/h加速成绩与官方给出的8.3秒一致。
油耗表现
●油耗测试
大切诺基3.6L高性能四驱版的城市综合路况平均油耗为13.6L/100km，高于我们的推荐值，不过考虑到2.3吨的自重以及越野取向的轮胎，这样的表现勉强接受。
刹车性能表现
●刹车成绩
44.3米的刹车距离表现较差，一方面是越野轮胎加上天气温度的影响，第二就是自身2.3吨的自重。不过好在连续10次刹车成绩都十分稳定，并没有出现热衰减的情况。
驾乘感受表现
●行驶表现
面对不平整的路面时，悬架滤振效果不错，但缺点就是缺失了路感。由于较高的重心，在面对连续颠簸路段或者是坑洼路段时车身会有些许的晃悠。
我觉得在SUV身上谈操控有些过于苛刻，加上Trailhawk标榜的是越野性能的极限。不过它的整体表现比我想象中的要出色些，方向盘转向力度很轻，随着速度的提升会随之变沉，转向不算精准，甚至有些迟钝，但是只要你不极限驾驶，你大可忽略这些缺点。
大切诺基除最低配车型外均标配了空气悬架，在公路行驶时为了提升行车稳定性，如果悬架没有处在常规驾驶高度，悬架会自动降为正常高度（离地间隙205mm）。大切诺基在高于时速97km/h以上或挂入运动模式后，悬架就会自动到AERO模式，此时大切的空气悬架自动下降，离地间隙为190mm，降低重心确保高速行车的稳定性。
噪音表现
●噪音测试
怠速噪音十分优秀，远低于我们的推荐值，120km/h高速行驶时，主要噪音来源还是胎噪和风噪，不过其它成绩都低于我们推荐值。
越野表现
●越野测试
四驱结构：
Trailhawk车型搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，它配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，在极限越野时拥有更强的脱困能力。
●滑轮组测试
把它拉到越野场地之前，我们先对其进行滑轮组测试，其实在测试前，我心里已经有了答案，这些对于Trailhawk车型来说就是小菜一碟。
●越野场地测试
既然是Trailhawk车型，在接下来的项目中，3.6L高性能四驱版均使用专业越野车的挑战项目。
大切诺基的越野能力毋庸置疑，加上我们此次试驾的是Trailhawk车型，拿下这些项目都不在话下，甚至在专业越野车的项目上，也能轻松应对，实测表现十分优异。
