尘境得闲适 测2019款林肯MKC四驱尊耀版

● 乘坐空间

　　作为中型SUV来说，MKC的车身尺寸实在有点小，长度仅有4552mm，轴距仅为2690mm，这样的硬指标，再加上大角度倾斜的中控台对车内空间的侵占，想要宽敞的乘坐空间并不容易。180cm的体验者在后排只有一拳腿部余量，表现很一般，如果是注重乘坐空间的家庭用户，在选择MKC时要酌情考量。

● 储物空间

　　我原本以为使用了按键式换挡机构以后会有很好的储物设计，但实际表现令我失望。中控台下方硕大的区域只设计了一个容积很小的储物格，2018款车型上副驾驶座椅内侧的储物袋也被取消了，深感遗憾。当然，空间设计一直不是美国品牌的强项，但若想在竞争中获得优势，这方面必须有所提高。

● 后备厢空间

　　后备厢非常平整，常规容积508L，放倒后排座椅可拓展至1324L，同时放入20英寸、24英寸和28英寸的三个行李箱比较轻松。功能性方面，后备厢内带有网兜、挂钩、12v电源，并且支持电动感应式尾门。

● 动力表现

　　2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸发动机，分为高低功率两个版本，两驱车型使用低功率版，最大功率203马力/5500rpm，最大扭矩381牛·米/2500rpm，四驱车型则使用最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。

　　发动机参数看起来还不错，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心。响应速度不紧不慢，拿捏了一个特别折中的点，挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生。

　　在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡，日常使用还是很友好的，唯独高速巡航时转速高了些。

● 加速测试

　　由于是四驱车型，起步时可以获得比较好的牵引力。发动机最大起步转速在2500rpm左右，轮胎打滑非常轻微。加速过程比较平稳，推背感不强，发动机在高转速时略显乏力，升入2挡后动力也有相对明显的衰减。但从成绩来看，多次测试始终维持在8秒左右，波动较小，比较稳定。日常使用的话绰绰有余，但和同级对手相比并无优势。

● 油耗测试

　　测试过程共行驶115km，平均时速32km/h，消耗燃油12.16L，最终测试成绩为10.6L/100km，与表显油耗只相差0.1L，与汽车之家的推荐标准值相比，测试成绩合格。另外，MKC加注92号汽油即可，这一点还是很不错的。

● 刹车测试

　　MKC的刹车脚感有点像我前不久测试的雷克萨斯UX，初段都有点虚，响应速度上有些延迟，不像德系产品那样扎实迅猛。不过，后半段的制动力还是比较足的，ABS工作时也不会有弹脚感。十次测试成绩相对稳定，没有出现热衰减。另外，试驾车所使用的轮胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎，主打舒适和耐磨，抓地力不是强项，刹车测试中能感受到轮胎有时吃不住地面，会产生滑动。整体来看，MKC刹车成绩合格，但给驾驶员的信心不够足。

● 行驶感受

　　MKC的D挡和S挡都可以进行自定义，对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看，运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外，悬架的阻尼也会进行相应调整，拉伸和复原速度变快，支撑性增强，滤振更干脆，对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。

　　开MKC的感觉和德系日系完全不同，有一种独特的厚重感，尽管这车尺寸不大，但我总感觉自己在开一台大车，有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下，NVH令人满意，关上门那一刻会产生很明显的隔绝感，机械部分工作时的声响也比较轻微。

　　整体氛围是舒适惬意的，各个动力部分的调校非常一致，转向、踏板、悬架都提供了统一的风格，你会不自觉的被影响，渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品，尽管它和福特翼虎出自同一平台，但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格，舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。

● 噪音测试

　　100km/h以下时，车内的静谧性保持的不错，胎噪风噪都控制的很好，有隔绝感。但是到了120km/h之后风噪有明显的提升，两侧A柱比较明显。另外，发动机巡航转速较高，也会将一定噪音传入车内。

● 四驱结构

　　 MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升，越野并不是它的强项，并且车内不提供四驱系统的相关设置，只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。

● 滑轮组测试

　　 MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现，这种限滑方式在城市SUV中很常见，很难应对高强度的越野路况。实际表现上，MKC通过了交叉轴和双前双后，但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困，这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。

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● 实地越野测试

　　MKC并没有陡坡缓降功能，在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是，轮胎抓地力非常一般，在该项目时出现了抱死和打滑的情况，主观感受还是有一丝惊险的，所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。

　　由于城市SUV接近角离去角都不会太大，在面对42度坡和馒头包等项目时，我比较担心发生托底，但MKC还是挺争气的，顺利爬上了42度坡，只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑，牵引力表现很出色。在馒头报项目中，MKC的表现并不算从容，有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈，车身姿态也不容易保持。不过，它最终还是通过了测试，过程中没有托底。

　　 蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC，它的表现比较稳健，全部顺利通过。总体来看，MKC在实地越野方面表现值得认可，出色的动力是功臣，日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒，在下陡坡时，还需要多加小心。

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　　从产品角度来看，MKC并不算是一款均衡产品。虽然它定位于中型SUV，但厂商在一开始立项时并未充分考虑中国用户的购车需求，所以空间实用性很一般，甚至还不如一些紧凑型SUV，在面对一些中国家庭消费者时吸引力不强。但它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合一定程度的终端优惠，相信能吸引到一部分用户。