外观内饰配置表现
●静态回顾:
比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致,不仔细看基本上分辨不出来,主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏,内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验,我们曾经写过详细的实拍文章,大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看,在此我就只针对重点内容进行一下回顾。
比亚迪元EV535的颜值不算低,家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了,内饰也加装了唐、秦的旋转大屏,并对整体进行了重新的设计、优化,整车散发的气质提升了一个档次。
该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统,让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置,还具有比较强大的车联网功能,支持线上功能扩展。其他配置方面,比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等,都出现在该车型上。
空间表现
动力总成表现表现
●动态体验:
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统,最高配的车型为高功率车型,电机的最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为280N·m,而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW(95Ps)和180N·m。
元EV535提供了三种驾驶模式,分别是ECO、SPORT和雪地模式,SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏,动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式,加速的整体风格没有被调校得过于激进,看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。
虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感,但它开起来轻巧、灵活,加上相对轻柔的能量回收调校,非常符合家庭舒适性的定位,极易上手,应对日常生活用车无压力,偶尔高速上超车也不是问题。
加速性能表现
续航表现
●高速工况续航测试:
高速工况一向是电动车的“大敌”,随着车速的提升,风阻越来越高,车辆的能耗也会居高不下,续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km,那比亚迪元EV535的成绩如何呢?
汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了2个小时18分钟之后,表显行驶了209.5km,平均时速约91km/h,剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km,以该车满电410km的续航里程来算,高速工况下续航能力在248km。
经过计算,比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右,所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候,需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得,该车辆电量从30%充到80%,花费时间为38分钟,这个速度在同级别车型当中不算慢,基本休息一下就可以接着上路了。
●低速工况续航测试:
高速工况过后我们继续进行低速工况测试,低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时28分钟之后,表显行驶了100.4km,平均时速约29km/h,剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km,以出发时410km的续航里程来算,低速工况下的续航能力在341km。
经过计算,该车低速工况下的电耗为16kWh/100km,因为上述充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗,所以该电耗仅供参考。
比亚迪元EV535和比亚迪元EV360主要参数对比 | ||||||
车型 | 电池容量 | 综合续航里程 | 实测低速工况续航 | 实测高速工况续航 | 电机最大功率 | 最大扭矩 |
比亚迪元EV535 高能领航版 | 53.22kWh | 410km | 341km | 248km | 120kW(163Ps) | 280N·m |
比亚迪元EV360 智联创酷型 | 43.2kWh | 305km | 305km | 224km | 160kW(218Ps ) | 310N·m |
和比亚迪元EV360相比,比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多km,但经过我们的实测,在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显,只在原有基础上增加了24-36km。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。
驾乘感受表现
噪音表现
售价表现