低价也要长续航 测试云度π1 Pro远行版

◆空间体验

　　在乘坐空间方面，该车的表现中规中矩，毕竟车身尺寸较小。此外，该车的座椅坐垫较长，填充物柔软，所以乘坐的舒适型还是蛮不错的。

　　该车的储物空间表现有些较为一般，中控地台省略了扶手箱有点遗憾，中控地台后方设计有两个杯托算是一定的弥补后排座椅没有中央扶手的遗憾。后备厢空间的纵深不算大，不过高度较高，且后排座椅支持比例放倒，设计的较为实用。

◆动态体验

　　云度π1 Pro远行版全系采用同一驱动平台，其前置电机的最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为270N·m。相比初始版π1，该车在动力方面提升还是比较明显的，这一点在我们实际驾驶的时候感受较为明显。

　　驾驶模式方面，云度π1 Pro远行版仅提供了普通模式与节能模式。模式的切换集成在了换挡逻辑中，驾驶者只需要将换挡旋钮从D挡切换到E挡，即相当于开启了节能模式。

　　在测试云度π3 Pro远行版的时候，它的动力表现给我的印象比较一般。而云度π1 Pro远行版虽然采用的是相同的动力平台，但或许是由于车身尺寸更小，重量更轻的缘故，给我的加速感受要比π3 Pro远行版强上不少。

　　总体而言，云度π1 Pro远行版的动力表现我认为对于普通家庭来说是够用的，动能回收的调教比较柔和，如果再能加上不同挡位的调节就更好了。

◆加速测试

　　云度π1 Pro远行版在起步阶段，轮胎打滑并不明显，在0-60km/h速度区间内动力较为充沛，随后会有较为明显的衰减。由于该车最高速度被限制为106km/h，所以这辆车速度越快，动力衰减越明显。

◆高速/城市工况续航实测：

　　高速续航测试开始前，我们先在高速路附近的快充桩将电量充满，满电时的表显剩余里程为426km，与官方公布的NEDC续航里程一致。测试是在下午进行，当地的气温为22度，我们在测试过程中全程未开空调，并将车辆的行驶挡位始终保持在E挡。

◆城市低速工况续航测试（城市低速工况主要包括城市拥堵、高架、环路工况）：

　　接着，我们开始对该车进行城市工况下的续航测试，同样将该车电量充满到表显426km的满电状态。开始测试前，将该车挡位设置成E挡，并将小计里程清零。在测试时，外界的环境温度约为21摄氏度。

　　根据EV AH-100的城市工况续航测试规定，我们驾驶云度π1 Pro远行版以平均30km/h的时速行驶了100km。

　　该车的城市续航里程表现不错，不过需要大家注意的是这个成绩仅供参考，因为我们发现该车的表显续航里程是随瞬时电耗变化而变化的，可能并不能直观的反应出整个工况下的实际里程衰减。

　　通过实测的城市工况100km电耗，以该车51kWh的电池容量计算，该车的城市工况续航里程约为374km。需要注意的是，该成绩由于没有考虑到充电时线路的损耗，所以数据比较保守，也仅供大家参考。

◆续航测试小结：

　　在续航测试中，云度π1 Pro远行版的整体表现符合一个NEDC续航超过400km电动车的应有水平。如果细分来看，该车的高速工况表现一般，在环境温度较为适宜的条件下，1：1.48的续航里程消耗比例略有点高。不过该车的城市工况续航里程表现还是让我们比较满意的，正常开达到400km以上的续航问题不大。总体来说，该车的续航表现足矣应付城市通勤以及郊区游玩，长途出行的话，充电可能会比较头疼。

◆刹车测试：

◆操控测试：

　　总的来说，底盘对于细微的振动以及碾压路面的声音过滤不是很到位，对行驶品质有一定影响。不过，中后段的调校偏向舒适。

◆噪音测试：

　　云度π1 Pro远行版的噪音测试表现一般，主要问题是行驶的风噪比较明显，而且随着速度的加快，风噪较大的问题会更为突出。它在100km/h时速时的噪音表现已经接近比亚迪元EV 120km/h速度时的噪音水平了。

　　对于云度这个品牌，大家或许还比较陌生，这可能是因为它主攻三、四线城市且平时比较低调造成的。产品方面，π1是云度推出的首款车型，该车于2017年10月份正式上市，而我们这次测试的π1 Pro远行版，是它的2019款车型。云度还有另外一款车型，就是π3，我们前段时间刚对这款车进行了全面的测试（传送门）。