更适合一般用户 测试自由光两驱越享版

　　储物空间表现，此车的储物空间功能性虽然不算非常突出，但也没什么硬伤，基本上就是能用、够用，使用的过程中不会感到有什么不便的地方。

　　而后备厢空间，则是符合一辆中型SUV应有的表现，同时放进28英寸、24英寸和20英寸行李箱不是问题。

　　乘坐空间方面，自由光两驱和四驱车型的表现并无不同，后排空间并不算大，表现较为一般。如果想详细了解自由光的乘坐空间表现和各项数据，请点击下方链接。

　　说到两驱车型，我们必须先提到动力总成。两驱车型的最大输出比四驱车型小了不少，但不论如何，这样的动力表现已经超过原来的2.0L和2.4L自吸发动机的表现，算是跟上大部队的脚步了。

　　而9AT变速箱则是大家都很熟悉了，还记得当初进口车型的变速箱表现，曾经遭受到不少的非议，但是经过广菲克的调校之后，这台变速箱已经变的更适合国人的使用习惯了，虽然平常还是很难让它挂上9挡，但是好开就好了，何必在乎这种事情呢？

　　上路之后，我所感受到的是起步时的油门反应略显敏感。这在堵车的时候其实有些花费脚力去控制油门深浅，而且会造成车上乘客的不舒适。而过了这个“起步窜”的时间点之后，油门反应变得比较正常。

　　变速箱反应和四驱车型很类似，升挡很积极，如果忽然给脚底板油，变速箱需要一些时间思考。其实在路上开着它，99.9%的时间并不会觉得动力不够用，只是在这种需要急加速的时刻，会觉得变速箱反应如果能再更好一点就好了。

　　然而不论起步油门太敏感或是变速箱特性，其实2.0T发动机所带来的助益绝对是正面的，比起之前的2.0L和2.4L车型的动力表现，搭载2.0T发动机的车型，动力表现可说是脱胎换骨，不再有“心有余而力不足”的感慨。

　　总结前驱版车型的动力表现，可以说没有惊喜却也有惊喜，没有惊喜的部分是因为它基本上和四驱车型的特性极为类似，惊喜的地方在于，和以往的自然吸气车型相比，动力响应好的不只是一点半点。

　　本车的起步转速大约在2000rpm左右，只要发动机转速超过5000rpm，就会发现推力明显下降，而变速箱大约也是在这个时机换挡。

　　在加速表现方面，原本我们挺期待少了四驱系统的负担，车重又轻了210kg，加速表现会不会变得更好（纵使它的功率下降不少）。测试之后，虽然它没有四驱车型快，但是0-100km/h加速低于8s，在中型SUV中已是表现中上。

　　到了油耗测试环节中，我们发现两驱车型真正提升之处在哪？答案就是油耗。我们测得8.3L/100km的油耗表现，比起四驱车型，进步不少，相信是那台喜欢升挡的变速箱，造就它今天的成绩。

　　刹车脚感并不是那种很清楚、界限分明的那种类型，日常生活中还算挺好控制，毕竟初段刹车不算很灵敏，深踩之后也能提供相应的刹车力度。

　　在测试中。超过41m的成绩表现一般，想必是超过1700kg的整备质量所产生的副作用。点头姿态比较明显，但是能够接受，因为SUV的高车重心高车重都是对姿态不利的因素。

　　悬架结构则是没有变化，没有因为是两驱车型就更换后悬架形式。前麦弗逊、后多连杆结构是这个级别中常见的设计，并没有什么设计亮点。

　　在行驶过程中，大多数的坑洞都能被过滤掉，不过开在上海的马路上，你会遇到严重影响舒适性的路况几乎为零，都是一些小颠簸，除非你遇到非常大且急得起伏（像是下雨后的道路坑洼或是减速坎），要不然自由光的减震表现还算不错。

　　对于自由光的底盘表现，我们认为它并没有什么明显的硬伤，除了经过减速坎的弹跳比较生硬，大多数时候都能给予车内乘客一个还不错的乘坐环境。

　　噪音测试方面，由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

　　23.98万元的指导价，只比配置相同的四驱探享版便宜一万，车身尺寸又比其它中型SUV小了一些，这都是不利于自由光的地方，23.98万元的指导价也没有特别有优势，只能靠着店面优惠来吸引消费者上门。和某些坚持不降价的车型相比，自由光在终端售价或许还有一些优势。