外观内饰配置表现
现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型,车型由此前的四款优化为三款,取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言,和旗舰车型CT6非常相似。
前脸的进气格栅尺寸有所增加,三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源,并且兼具转向辅助灯功能,除了辨识度超高以外,也让XTS比以往显得更加的年轻。
厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实,和许多美系豪华轿车一样,XTS也采用了短前悬+长后悬的设计,充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实,有安全感,至少一眼就感觉这车十分结实。
车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少,配合扰流板上的高位刹车灯,夜间制动时的效果十分好看,哦对了,这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外,车尾中置式倒车灯展现了运动气质,两侧的方形排气管也是真的,并非装饰罩。
内饰方面,在售款XTS和老款车型几乎保持一致,即使放到今天来看,这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈,大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足,前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平,那还真是无出其右。
车内配置方面,三辐真皮方向盘带拨片和电动调节,一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式,全新的CUE系统要给好评,速度快,功能全,还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点,其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。
其他细节上,宽大的座椅经过换代优化之后,提供了出色的乘坐舒适性;后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统,提高了后排乘客的舒适性;而后备厢的做工用料则堪称良心,毛毡的覆盖面积几乎达到了100%,十分厚道。
空间表现
动力总成表现表现
● 动态性能表现:
XTS的动力总成大家很熟悉了,2.0T发动机最大功率269马力,最大扭矩353牛·米,参数上很主流,但相比老款车型的发动机参数略有降低,与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱,最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。
由于此前曾做过老款XTS的长期测试,又试驾过这款车多次,所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重,但实则开起来十分轻快,和外表完全不是一回事。油门踏板很轻,刹车也很轻,那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代,这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今,几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。
代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品,而在XTS上,它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力,只是在偶尔的急加速时,反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升,这台2.0T发动机还是后劲十足,中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术,即使是猛踩油门,传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。
此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式,但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候,车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率,相反还会进一步减缓换挡速度,增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了,发动机的噪音也有明显提升,但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 底盘和行驶质感分享
XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及,但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别,依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构,尤其是前悬架大量使用了铝制部件(点击查看底盘解析文章)的同时,还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。
关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器,搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现,但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了,这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留,但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子,做一台出色的巡航车。
120km/h是XTS底盘质感的一道坎,在中国法定限速下,XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音,而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准,再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸,用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了!”。
而若是过了120km/h,本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定,车身就好似受到了大侧风的影响一般,需要不断的对行驶方向进行修正,在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显,车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性,给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外,我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。
噪音表现
售价表现
其实早在这一次大促销之前,凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名,XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系同档次的产品,最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置,这台车其实很受成熟消费群体的青睐。
手握着20多万的预算,是买一台普通品牌的中型车,还是买一台豪华品牌中大型车?这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段,凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会,旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元,是不是听着就很心动?