外观内饰配置表现
●外观及内饰设计：
比亚迪S2整体的设计脱胎于元新能源，这让它拥有一个天然的优势——在消费者心中已经有了一定的眼缘。不过比亚迪S2在细节上进行了很多“微整”，也算是让它和元新能源区分开来的标志。
| 比亚迪S2竞品车型车身参数对比 | ||||
| 车型 | 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） |
| 比亚迪S2 | 4100 | 1785 | 1680 | 2535 |
| 北汽新能源EC5 | 4122 | 1750 | 1583 | 2519 |
| 名爵EZS | 4314 | 1809 | 1644 | 2585 |
内饰部分，比亚迪S2使用了触控屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad本来是除了售价10.98万的顶配车型配备之外，其他车型都需要花6000元进行选装，不过目前耀·舒适型车型处在促销当中，所以自动升级了6000元的选装包。
10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad背后搭载着比亚迪DiLink系统，可以拥有在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，此外还具备可远程遥控车辆的云服务。根据我们从经销商处调查，目前耀·舒适型自动升级了这个6000元的选择包，至于优惠政策截至到什么时候，还不得而知。如果没有这个选装包，除了最低配的车型，其他车型也配有导航、倒车影像、PM2.5空调过滤、车载Wi-Fi、网络4G、车机在线OTA升级功能，配置上可以说是比较丰富。
空间表现
●乘坐空间&储物能力表现：
前、后排位置都配备了皮质包裹的座椅，内部填充物也软硬适中，不过在细节上做得还不是很到位。前排坐垫太窄，上下车不太方便，后排座椅靠背角度太直，长时间乘坐起来，比较累。
乘坐空间表现在同级别车型当中属于佼佼者，不过前排A柱区域盲区较大的问题依然存在。除了这个问题之外前排的表现要比后排好很多，后排中间位置不仅没有提供头枕，且纵向空间太短，所以该车最舒服的乘坐2-4人，5个人出行对于这个车来说就有点负担了。
后备厢内部平整，常规的储物空间不算大，仅能放下一个28英寸的行李箱，不过后排座椅可以分段式放倒，后备厢容积可以相应的扩展，用来应急使用。在储物能力方面，该车表现也很不错。车内储物空间虽然不多，但整体数量较多，且前后排都有照顾到，车内小到钥匙、停车卡、手机大到水杯、行李箱都有放置的空间。
动力总成表现表现
●动力感受
比亚迪S2同样诞生于比亚迪的e网平台，三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术，该车的四款车型动力性能都相同，都搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m。
虽然该车拥有ECO、SPORT两个驾驶模式，SPORT模式比ECO模式动力响应更加灵敏一些，不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言，我个人更喜欢使用SPORT模式，正常驾驶，车速来到80km/h以上，继续深踩加速踏板，提速也比较快，没有明显的乏力现象，超车、并线还算是游刃有余。
比亚迪S2在驾驶上没有什么难度，几乎没有什么需要适应的地方，一些电动车上能量回收力度太大，松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪S2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔，介入也是循序渐进，和燃油车的减速感差不多。
加速性能表现
○加速测试：
将车辆驾驶模式调至SPORT模式，“地板油”起步，并没有想象当中瞬息而至的推背感。其实从比亚迪S2的动力数据就能看出来，它的志向绝不在此。
比亚迪S2最终0-100km/h的加速成绩在10.91s，和同级别的几个“大哥”相比确实没有什么优势，不过就像上文说的，该车的优势志不在此，家用代步车的直线加速能力只要保持在中等水平即可。
续航表现
●城际高速工况续航测试：
比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不能算是太突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行，“够用”这个哲学也将始终贯穿该车型产品始终。
该车在快充桩上满电后，仪表显示剩余续航为304公里，开设冷风空调后，仪表显示的续航没有变化。汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了1个小时57分钟之后，表显行驶了176.4km，平均时速约90.5km/h，剩余续航里程为47km。每行驶1km消耗的续航里程为1.46km，以该车满电304km的续航里程来算，高速工况下续航能力约为208km。
如果我们开比亚迪S2走高速或者出去游玩的时候，需要每150km左右就要规划一次充电，充电的间隔距离比较短，出行时有些不便，这个续航能力显然不太适合长途出行。聊以安慰的是，快充状态下该车电量从30%到80%只要28分钟，可以迅速调整好继续出发。
●城市低速工况续航测试：
城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时19分钟之后，表显行驶了100km，平均时速约30.2km/h，剩余续航里程为204km。每行驶1km消耗的续航里程为1.01km，以出发时305km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为302km。
比亚迪S2在充电桩上充入了13.74度电，该电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以电耗仅供参考。比亚迪S2的电池组还带有智能温控管理系统，在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中也会给电池组进行降温或升温，这在一定程度上也会消耗一些电量。不过智能温控系统主要是为了保证电池正常工作，且更安全地工作。
经过测试，工信部标称305km的比亚迪S2，城市低速工况测试标准下，续航能力在302km，比较实在，城际高速工况测试标准下，续航能力为208km。这样看来该车更适合城市内代步使用，如果您需要经常长途出行，那可以考虑一下其他车型。
刹车性能表现
○刹车&噪音测试：
比亚迪S2刹车踏板行程和加速踏板的行程一样，都有一定的虚位。好在整个制动力输出过程比较流畅，车身控制得不错，没有明显的点头现象。
测试车辆100km/h-0的制动距离为43.20米，在一众纯电动小型SUV车型当中成绩不算太好。这款车型配备的是佳通主打舒适性的16英寸轮胎，抓地力有些不足，拖了一定的后腿，其次是刹车过程前半段制动力释放比较缓慢，最后造成了成绩不太理想。
驾乘感受表现
●操控感受：
比亚迪S2底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架形式，德国专家团队调校，整体感觉更偏向舒适性，轻松灵活的操控更适合家用，一般的超车、转弯悬架都能够较好地支撑车身，高速过弯时有些拉不出车身的现象。另外，虽然车下有电池组平衡车辆的重心，不过该车的重心还是偏高，行驶起来和地面缺乏贴合度。
偏向舒适性的调校对车外细小振动过滤得还算不错，在城市内铺装路面能够给车内驾乘人员带来良好的感受。偶尔经过一些隔离带、小的减速带什么的，也不会有松散的感觉，不过面对大一点的坑洼、减速带或者连续的颠簸路段，悬架多余的回弹就会传到车内，乘坐舒适性也会相应下降不少。
噪音表现
NVH方面该车做得不错，从测试数据来看都低于推荐值，从感官角度来说，低速时可能是车内太过安静，有些电机的电流声反馈到车内，高速时噪音控制方面相对更好一些，风噪和胎噪都不太影响到车内的乘坐品质。
售价表现
