外观内饰配置表现
外观内饰
因为是小改款车型，所以关于静态体验部分我们就不作过多赘述了。天逸在内外设计上有非常强的个性化特质，我针对几个点简单聊下：
在内外设计家族化趋同的今天，我们越来越难在平价汽车上找到与众不同的地方了。不仅造型如此，新车在配色上也愈发千篇一律，满大街跑的“白外黑内”车也说明了这点。天逸足够个性的外形以及下了心思的色彩搭配和细节表达在同价位车型中可谓是独树一帜、脱颖而出。或许前部分体式大灯+贯穿式进气格栅的样式并不能让大家都欣然接受，但终归它还是走出了自己的风格。
侧面和尾部不显张扬，但仍具特色。自上而下体现着十分丰富的设计细节，而且相互之间融合效果很好，看上去整体感很强。
一辆优秀设计的车，必然外观和内饰的风格是高度统一的。在天逸的内饰上能够找到许多与外观呼应的元素，出风口、方向盘辐凹出的造型，等等。
天逸配备了8英寸的多媒体系统，基础功能操作起来比较顺手，但它集成了太多的控制功能，导致用车时大部分的设置都要由它来操作。此外它支持语音控制功能，不过能实现的项目很基础，而且识别相对呆板，具体可观看上面视频。
天逸的液晶仪表支持三种显示样式，每次切换时的效果比较炫酷。但作为一个液晶仪表，它显示内容的丰富度和直观程度并不能令人满意，任何状态下都无法显示气温、时间。此外，转速表的刻度实在是太过密集，行进间读取数值非常不方便。
空间表现
天逸的储物空间值得表扬，挡把周围拥有多处顺手方便的储物槽设计，每个储物空间的容量也比较可观，特别是中央扶手箱的深度相当大，拥有非常不错的实用性。
动力总成表现表现
按照以往我们测试的经验来看，同一款车的发动机在更新为“国六”后，由于要照顾到严苛的排放标准（相比国五苛刻50%），因此未必在绝对动力性和实际环境下的燃油经济性方面取得更好表现。据官方称，雪铁龙此次针对动力系统本体有多处升级，优化了排放同时做到了动力与油耗兼顾。
此次升级带来的代号为EP8FADT的第二代1.8T发动机，不仅仅满足了国六标准，在数据层面也有全面提升（分别增加7马力和20牛·米）。与之匹配的也由爱信6速手自一体变速箱升级成了8速。
在日常驾驶中，最为直观的变化就是这套组合更加听话了。和我印象中法系车比较拖沓慵懒的标定逻辑不同，它的动力响应比较积极干脆，而且这里的积极是建立在初段油门较为舒缓、并无突兀感的基础之上的。8AT变速箱在换挡逻辑层面有很大提升，然而平顺性却令人不甚满意。在环路堵车等走走停停工况时，伴随着踩油门以及滑行降挡还是会有一些顿挫感。需要指出，测试期间我体验了同事长测的搭载同样动力总成的标致508L，平顺性比天逸明显好一些。
账面参数产生的提升同样映衬在实际的驾驶感受上，这台发动机在中高转速的表现令人满意，特别是在80-120km/h的工况下大油门加速并无典型小排量增压车那种后段疲软感。相对而言它的低扭表现就比较平庸，并不能给人以大众品牌增压机那种十分澎湃的前中段扭矩输出。
加速性能表现
驾乘感受表现
行驶表现
天逸的悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构，属于PSA旗下产品的标准操作。底盘部分的一大亮点在于它配备了PHC自适应液压稳定技术，硬件归一码，咱们来聊聊它的表现如何：
天逸的悬架风格明显是偏柔和的，特别是弹簧的初段阻尼更是如此。这样带来的好处则是对小振动处理更加从容，与此同时，减振器又能有效处理余振，使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。
缺点当然也有，如此设定的底盘让天逸在面对各向加速度变化时显得不够淡定。例如日常驾驶级别的加减速和转向，它的车身都会表现出比预期更明显的前后俯仰或左右摇摆。配合上中心区域阻尼稍欠的转向手感，将它开在路上的主观稳定性不强。无论是底盘和转向，这台来自东风雪铁龙的C5 AIRCROSS并没有给我们印象中欧洲车那种紧实、坚韧的感觉。
噪音表现
