外观内饰配置表现
一款新车的外观是它给人最初的“名片”，只有过了第一关，大家才愿意进一步了解这款车。奕炫的外观主打年轻运动风格，对于这个级别的车来讲，算是非常张扬了。
前大灯点亮以后效果不错，比较有立体感，远近光灯挺有层次，流水式的转向灯给车头增添了几分活泼劲儿。
奕炫的腰线从前到后逐渐上扬，有点儿俯冲感，车顶轮廓流畅圆润，连接后面的溜背设计，给这台轿车增添了一丝“轿跑”范儿。车头和车尾的镀铬装饰相呼应，让车侧面看起来比较紧凑。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 奕炫 | 4660 | 1812 | 1490 | 2680 |
| 帝豪GL | 4725 | 1802 | 1478 | 2700 |
| 科鲁泽 | 4614 | 1798 | 1485 | 2640 |
| 轩逸 | 4641 | 1815 | 1450 | 2712 |
溜背的线条不仅没有减小车身高度，从数值上来看，奕炫反而在同级别中占有优势。后面我们会实测到实际的乘坐空间如何。
贯穿式尾灯是时下流行的设计，作为一款年轻车型，奕炫也追随着潮流的脚步。尾灯的造型比较简洁，搭配有层次感的车尾，看起来比较舒服。
奕炫的外观最受争议的地方是车头和车尾的大角度镀铬装饰，对于有些人来说，它们有些浮夸，可对于另外一些人，它们又正是车型亮眼的地方。吾之良药尔之砒霜，人们对于美丑，从来都难以达成统一。配置来看，无钥匙进入、全景摄像头等功能比较到位，后备厢开启方式如果能归于“正常”就好了。
奕炫的整体内饰风格实用简洁，设计分区比较合理，让人上手非常容易。红黑内饰凸显着动感，全液晶仪表、中控屏凸显着科技感。对于这样一款小车，我认为实用就好，以这个标准来看，这款车已经完全超出了我的预期。
这款车的用料摸起来挺扎实，所谓的软性材质并非薄薄的一层，而是有一定的弹性和厚度。而且中控两块区域包裹材质的花纹样式还不同，无论是视觉还是触感都显得比较用心。
这款顶配车配有高级驾驶辅助和一系列主被动安全装备，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等等。作为一款10.09万元的车来说，还是比较让人满意的。
起初我对无物理回馈的触控空调操控并没有什么好感，毕竟在驾驶过程中，这样的设计很容易分散注意力。不过这款车的空调按键有声音回馈，而且反应速度很快，用起来比想象的顺手得多。要说缺点，无疑是触屏表面不仅容易留下指纹，还容易沾染灰尘。
这台车的配置我认为相当不错了。对于这个级别来说，有全速自适应巡航和车道保持就已经令人欣喜了。现在科技进步越来越快，科技性配置不再是任何级别车型的专利。这款车的配置让我感觉，过不了多久，像自适应续航、无线充电、座椅加热之类的配置成为车辆标配也未可知。
空间表现
这款车的空间表现只是正常水平，并没有太多惊喜。体验者在后排的乘坐空间比前排还要富裕，车辆溜背的造型不仅没有给头部空间造成影响。
后排座椅不可放倒，不过后备厢依然可以放下20、24、28英寸的行李箱各一个，且尚有富裕，对于日常出行来说足够用了。
整体来说，奕炫的空间表现只是中规中矩。就储物格来说，中控区域的储物格比较小，且里面有USB接口，放零碎物品的空间很有限。门板上储物的开口比较小，放东西不算太顺手。车辆对于储物格的设计还有提升的空间。后备厢的空间则比较令人满意，完全可以满足日常家用。
动力总成表现表现
奕炫匹配有1.0T和1.5T两个动力版本，我们的试驾车为2020款 200T自动炫曜版，为1.0T版本车型中的顶配。
对于一款10万级的城市型轿车，很多用户的主要需求就是舒适、方便、省油、用着顺手。这个价位如果想追求运动，从成本上难度不小。不过奕炫在驾驶方面还是非常有“上进心”的，车辆一共有4种驾驶模式，以满足用户的“运动”需求。
启动的瞬间，三缸发动机的抖动并没有想象的明显。标准模式下，车辆的起步很是轻盈，有力的低扭甚至会让人忘记这仅是一台拥有1.0T发动机的车型。
变速箱的表现中规中矩，调校比较偏向日常家用。标准模式下需要人等上片刻才肯降挡，而在低速情况下，换挡有一些闯动，不是特别平顺。不过如今能把双离合变速箱调到完美的车企少之又少，奕炫的水平完全可以接受。
行驶在拥堵路段，想超车需要打出点儿余量提前踩下油门踏板，否则可能车刚提速，又要刹车了。如果切换到SPORT模式，车辆又有点儿过于“活泼”，仿佛一匹欢脱的小马，总需要人拽着点缰绳。SPORT模式比较适合在顺畅的高速上开启，能让人跑得更痛快一些。
车辆的转向齿比比较大，拐弯时方向盘打的圈数比较多。对于一款城市型轿车来说，这样的设定有时候会让人有点忙叨。
加速性能表现
车辆的加速成绩对于一款1.0T的车型来说表现不错，起步时车身没有明显抬头的情况，轮胎也不会打滑。不过在多次的测试当中，加速成绩有明显的衰减情况。
油耗表现
本次油耗测试是在ECO模式下进行，车辆全程开启了空调，温度设定为23℃。共行驶了102.7公里，经历了堵车、高速等复杂路况。全程平均速度30公里/小时，表显平均油耗6.1L/100km，实测百公里平均油耗6.4L/100km。整体来说，这款车的油耗表现还不错，符合一款日常家用轿车的水平。
刹车性能表现
奕炫的刹车成绩表现一般，车辆点头的现象比较明显。随着十次刹车测试，车辆的刹车衰减并不明显，成绩都维持在41米出头，还有提升的空间。
驾乘感受表现
奕炫拥有前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。作为一款追求运动性的车，它的悬架整体调得偏向运动，开起来支撑性不错，不过滤振性略微有些一般。
车辆在压过路面上的细碎颠簸时有些许振动，平时城市里开无伤大雅，如果面对高速路上密集的减速条就会有点儿闹心了。
奕炫绕桩，你首先得习惯它能转“好多圈”的方向盘，虽然指向清晰，但是人的动作得够利索才行。座椅的包裹性在这儿显得有些捉襟见肘，不过它并不是设计来极限驾驶的，平时来说，舒适度没什么问题。悬架的侧向支撑初段比较有力，在突破一个临界点之后车身有明显侧倾。底盘的韧性不错，如果能再紧致一些，就更好了。
噪音表现
低速行驶时，奕炫的座舱静谧性不错。高速时车辆对于风噪的控制相对较好，但1.0T三缸发动机奋力“工作”的动静和轮胎的噪音还是有些明显。
从实测成绩来看，奕炫的噪音值在怠速时较高，高于汽车之家推荐噪音值，其他时速阶段均低于推荐值。可见车辆对于车外的噪音阻隔表现在线，但对于发动机噪音的吸收与阻隔就有些一般了。
售价表现
