向优等生靠拢 测试荣威RX5 MAX 300TGI

●空间体验

　　在座椅配置方面，这台荣威RX5 MAX 300TGI顶配车型的座椅填充软硬适中，配置表现也比较全面，前排座椅均可电动调节并带有电加热功能，主驾驶座椅还额外带有座椅记忆功能；后排座椅则可以调节靠背角度来满足不同的使用场景。而得益于相比RX5更大的车身尺寸及轴距，荣威RX5 MAX的车内乘坐空间也是足够富裕。

　　在之前的文章里，我们实际测量过荣威RX5 MAX的后备厢尺寸，但没有为大家演示过放置三个不同大小的行李箱是什么情况，嗯，实际情况就是轻松无压力。其实荣威RX5 MAX的后备厢纵深不算特别优秀，但是后排座椅靠背角度可调这点对拓展后备厢的装载能力很有帮助。

●动力系统

　　四缸，四缸，四缸，重要的事情说三遍。荣威RX5 MAX 300TGI车型搭载的是四缸1.5T发动机，最大功率127千瓦（173马力），最大扭矩275牛·米；自动挡车型与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，是同级别中为数不多使用AT变速箱的车型。

　　油门踏板的设定偏轻，容易窜车的情况，是荣威RX5 MAX 300TGI和400TGI车型的一个通病，这在上次试驾的时候就已经感受过，需要温柔的对待油门踏板来缓解这一情况。抛开这个问题，荣威RX5 MAX的动力表现给人的感觉并不差，尤其是中低速状态下的提速表现还挺轻快。

　　这台6速手自一体变速箱，确实没有明显的短板，要说美中不足的地方，其实来自于电子挡把。其一是操作有时不够流畅，其二是手动模式的指示灯不够明显，包括仪表盘上的换挡提示，所以在驾驶时偶尔不留心切换到了手动模式，还会纳闷为什么变速箱一直不升挡。

●加速测试

　　将驾驶模式切换至运动模式，采用弹射起步的方式同时踩死油门及刹车踏板，车辆会自动进入“弹射模式”。虽然这点在仪表盘上没有体现，但车辆“自动”短促轰油门的表现像极了赛车比赛时起步的样子，发动机转速一直在2800-3000rpm之间徘徊。随后松开刹车踏板，前轮会短暂的发生空转，但很快便恢复抓地力。

　　最终10.32秒的实测成绩可以算是符合预期的表现，毕竟是1.5T发动机的排量在那里摆着，当车速超过60km/h后，加速度不如初段和中段来的那么迅猛。不过参考同级别其他车型的实测成绩来看，10秒出头的成绩也算是一个主流水平，完全可以接受。

●油耗测试

　　在油耗测试中，我们将空调设定为23°C、二挡风量，以30km/h的平均车速行驶了116.8km，共加燃油10.12L，算下来荣威RX5 MAX 300TGI自动挡车型的油耗为8.7L/100km，要高于表显的油耗数值。不过在发动机排放符合国六标准的情况下，RX5 MAX 300TGI自动挡车型还能有这样的油耗表现值得点赞。

　　此外荣威RX5 MAX 300TGI车型只需要92号汽油即可满足它的胃口，所以综合来看，后期用车成本中的油费占比不会特别大。

●刹车测试

　　在刹车测试中，荣威RX5 MAX 300TGI车型取得了40.46米的成绩，并不算特别亮眼，也是属于同级别车型中的主流水平吧。而值得称赞的是，在多次刹车测试过后，热衰减现象并不严重，虽然实际测试时能够闻到来自刹车盘和刹车片的焦味儿，但刹车成绩还是比较稳定。

　　荣威RX5 MAX共有四种驾驶模式，其中运动、经济和舒适模式咱就不多说了，从字面意思就能看明白。此外还有一个自定义模式，可自行设定发动机的动力响应速度、转向力度和空调的工作模式。一般状态下，这三项都默认为“标准”。

●噪音测试

　　在之前的试驾文章中，我曾说过荣威RX5 MAX针对NVH性能下了大功夫，在120km/h高速巡航时车内也不会有明显恼人的噪声。从测试结果来看，也确实印证了我之前的感受，车速60km/h、80km/h及120km/h的车内噪音值均低于我们的推荐值不少。