外观内饰配置表现
国人的买车习惯可以用一个字来形容，那就是“大”。中国人自古都是以大为美，不管是虚拟的数字上，还是实体的个头儿上。“大”代表着气派，代表着体面。如果单以XT6的尺寸定输赢的话，那么我相信这台车“稳了”。
| 尺寸对比 | |||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | 售价（万元） |
| 凯迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 | 41.97-54.97 |
| 奥迪Q5L | 4753/4765 | 1893 | 1695 | 2908 | 38.28-49.80 |
| 宝马X3 | 4717 | 1891 | 1689 | 2864 | 38.98-56.58 |
| 奔驰GLC L | 4764 | 1898 | 1642 | 2973 | 39.28-58.78 |
| 雷克萨斯RX | 4890 | 1895 | 1710 | 2790 | 39.00-81.00 |
凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同，参考价格的话，它们构成竞争关系的可能性其实不大，反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。
其实咱们可以从两个方面来分析XT6，第一方面是听起来，我开头说过，中国人喜欢大，“6”这个数字在同价位车型中相当强势。第二方面看起来，尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”，它是一款数据大，实车也显大的车型。
除了“大”以外，中国人更喜欢“敦实”。“敦实”意味着稳重，更意味着安全。所以XT6的车尾没那么多花里胡哨的设计，方方正正的硬汉造型让人看着就有安全感，再加上美系车给人一贯的皮实，厚等特点，这款车确实很符合国人对于汽车的那种认知。
对于XT6的用料，我是相当认可的，很多位置都包裹了软质和皮质材料，触感和质感没有问题。不过内饰在豪华感的呈现上，我觉得缺少了些设计感，它理应还可以更豪华，更上档次。
多媒体系统的尺寸不算大，不过好在反应速度很快，操作流畅。多媒体系统自带NFC功能，所以一定程度上简化了与手机连接的步骤。最新的CUE系统支持语音互联功能，但是该系统更倾向于有目的地的问答方式，像一些模糊搜索，例如：“我饿了”等语句则无法进行识别。
空间表现
在几天的测试中，除了和同事一起吃饭，我更愿意把当做一辆“大四座”车型来开。后备厢的宽度和进深都足够大，满足家庭使用都是比较客套的话了。如果您去宜家买个高点的柜子，或者去帮朋友搬个家，一辆XT6或许能节省不少请搬家公司的费用。
动力总成表现表现
凯迪拉克搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下，进气门会处于半开的状态，此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外，这台发动机还配备了独立冷却水路，即便是车辆已经熄火，电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加，驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出，在后段的加速上你会稍有“力不从心”，不过这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。
前面提到过，XT6采用了2.0T可变缸发动机，中控屏幕和行车电脑中没有显示气缸工作状态的选项，日常行驶以及高速巡航的状态下，即便发动机关闭2、3气缸，驾驶员也不会有所察觉。
舒适模式下的油门踏板很慵懒，踩下去之后让驾驶员觉得它不太想使劲，整个过程有点没睡醒一样。在这个模式下，更适合你去悠闲的开，闲庭信步一般，看着公路上来来往往的车辆，有点“众人皆醉我独醒”的架势。切换到运动模式后，发动机的换挡时机会滞后，油门的初段响应也变得灵敏了许多。
加速性能表现
对于一款中大型SUV，8.44秒的加速成绩已经足够优秀。对比四驱车型（9.92秒），也快了1秒多。整个加速过程中，动力输出比较线性，并无很强的爆发力，起步时的姿态也比较平稳，没有夸张的抬头现象。
油耗表现
测试中XT6全程打开空调压缩机，在城市、环路、拥堵等多种工况下，取得了9.8L/100km的成绩，比起我们的推荐值低了不少，相较四驱版车型的13.3L/100km也有着不小的提升。
刹车性能表现
刹车的脚感很沉，初段不够灵敏，制动力释放的不太线性，而中段的刹车力度会有点突然，初次上手需要一定适应的时间。
驾乘感受表现
XT6基于通用最新的C1平台打造，接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。
底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律，反而多了一些运动感，尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力，这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。
不同的驾驶模式下，转向手感区别不是很明显，力度还算比较轻，倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH，即便是在高速情况下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。
噪音表现
除了在怠速时的噪音以外，其余情况下XT6都表现的很安静，整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术，进一步提升了车内的静谧感受。