外观内饰配置表现
◆外观介绍：
国产后的全新A级长轴三厢版外形基本照搬了海外的设计，可谓是原汁原味引进。而作为顶配车型的全新奔驰A 220 L 4MATIC运动轿车（以下简称A 220 L），原厂状态下要比普通版增添了AMG风格套件，这使它看起来更加年轻运动化。
全系中，A 200 L和A 220 L都标配的是全LED大灯，所以，这套几何多光束大灯虽然效果炫酷，但如果不选装，原配的大灯其实也足够日常使用。
在外观方面，这台A 220 L比A 200 L仅多出了一套18英寸铝合金轮圈，差距并不大，不过多光束几何大灯和遍布车身四周的360°全景影像摄像头则是其他车型无法选装的组件。看来你想领略到全新A级的全部精华，还是得买顶配。
◆内饰介绍：
相较陆续更新换代的主要竞品，老款A级轿车的内饰一直处于拿不出手的状态，而此次更新换代可以看出，奔驰花了相当大的心思投入在内饰设计和配置选装方面。
64种颜色组合的车身氛围灯效果甚至超过了自家奔驰C级，通过系统界面，你还能任意按照自己的喜好订制迎宾灯颜色或者切换驾驶模式所对应的颜色。
全新A级的全液晶仪表是最近这段时间，编辑本人见过的显示效果最复杂的仪表，除了经典、柔和、前卫、运动四种主题风格可供选择之外，还可以通过方向盘上的多功能按键在左右两个圆环仪表内自由切换功能，内容涵盖时速表、转速表、车辆信息、地图、电台、自适应巡航等等多达11个功能，非常迎合对电子产品有着浓厚兴趣的年轻人。
语音识别速度和识别率在同级别合资豪华车中算得上出色，带一定的智能联想和云识别能力，相对来说本土化做的不错。而这套MBUX系统在车机互联方面表现比较薄弱一些，尤其是对最主流的CarLife和CarPlay两大车机互联功能都没有相应支持，稍显遗憾。
A 220 L在配置方面其实并没有比售价低3.5万元的A 200 L运动版更加具有优势，除了前排电加热座椅和一些独有的选装资格之外，它们基本处在相同的配置水平上，也可以说关键的差距还在于动力和底盘上。
空间表现
动力总成表现表现
◆动力部分：
虽然代号同为M260，但搭载在A 220 L上的这台发动机采用了更为传统的风冷式中冷器（A 35 L此处改为水冷式中冷器，提高动力响应），而且奔驰也没有在这台发动机上应用48V弱混技术，这也是它与纵置布局同样基于奔驰全新模块化发动机平台的M264一个较大的不同点。
除了这些区别之外，新发动机率先应用了有助于燃效的CONICSHAPE技术、兼顾经济和动力表现的CAMTRONIC可变气门升成技术，有效提高运转品质的双平衡轴以及如电控泄压阀、电控节温阀等多种电控化设备，总体的科技含量完全达到了一线豪华品牌该有的水平。
◆动态体验：
190马力的四缸直喷增压发动机，7速双离合变速箱，公路适时四驱系统，全独立悬架，18英寸的轮圈，四种驾驶模式，听起来真的有点小兴奋，相当完备的硬件配置似乎也能往那台算在AMG家族中的A 35 L靠一靠。但实际当你开完它之后，就会发现这真的是个天真的想法，至少如果你想把它往什么“小钢炮”的方向上靠，那就有些勉为其难了。
动力部分的一切表现都是这样不温不火的感觉，或者说整体调校的风格都更加趋于中性，油门并不是没有感知驾驶者的意图，而是故意将节气门对应开度逐级降低一些，即便是SPORT模式也如是。
而双离合变速箱的表现就更加对应上了这种调性，尽可能保证平顺的前提下，掩盖住了发动机在涡轮迟滞方面的一些不足。
但不要误会A 220 L整体动力的实力，全新的2.0T动力明显要比1.3T底气更足，加速持续，扭矩充沛，再加上四驱系统有效保障了动力输出的高效性，这台车开起来不显快，但坐在车内的你却时不时需要紧盯下涨速喜人的时速表。
其实我完全可以理解这种刻意有所保留的动力标定风格，一方面，奔驰自然不希望A 220 L会对那些有意购买A 35 L的人造成困惑，另一方面，毕竟它仍是台A级，自身的定位就应该更加满足任何年龄层的需求，尤其是女性和高年龄层的驾驶人群。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
◆操控体验：
看过动力部分的介绍，我猜你也能预感到这台车在操控方面不会有太多惊艳的表现，确实，在国内，加长轴距，再加上三厢的造型，全新的改变无不为了迎合国人的实际需求。但这些改变在，最终让这台车变得不再像以往普通家用两厢车那样单纯，虽然车身紧绷、底盘扎实，可高尔夫、福克斯身上那样的灵巧活跃感却是这台车所缺少的。
这台车开起来就是会带给你很强的隔阂感，总感觉这一切的一切它都对你有所保留。缺乏交流感也就意味着驾驶乐趣的降低，在驾驶反馈上A 220 L做的并不算好，它更像台没有情感且冰冷的机器，如果对驾驶需求比较高，我想A 220 L并不是一个很好的选择。
在通过如减速带等较大的起伏的颠簸时，底盘悬架处理比较干脆，尾部有轻微弹跳，但基本不会影响乘坐舒适性。但对细碎颠簸的处理上，底盘悬架则处理得不够彻底，而且也并没有将丰富有效的路感传递给驾驶者，如果是为了追求更动感的驾控感受，这样标定有些得不偿失，反倒不如向舒适性方面做更多妥协。
在急加速下，这不算悦耳的发动机声仍能不时地传入车内，机舱的隔音性有待加强。
噪音表现
