外观内饰配置表现
设计方面，前脸部分几乎看不出与普通版车型有什么区别，大尺寸的散热格栅有力保障发动机能有稳定高效的性能输出。而主要变化还是集中在侧身部分，也是Coupé车型最有辨识度的地方。
试驾车辆的选配价格为164300元，超强的个性定制能力，给消费者更多选择，完全满足你在性能、外观、内饰功能配置等方面的诸多需求。
仔细端详它的侧身设计，你会发现一切都是如此内敛且不露锋芒，合理性贯穿主旨。轮胎尺寸非常夸张，优点是能够提供充足的抓地能力，不足是后续维护费用也会非常高昂。
测试车辆选配了运动排气，视觉效果提升明显，但是声浪却没有变化，个人感觉太过于原厂而且不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸，支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启，不过视觉效果确实还不错，好看与否也是因人而异了。
空间表现
动力总成表现表现
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
●动态体验
动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下，发动机的响应速不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。
关于油门响应，或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现，这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上，起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感，多少还是显得与品牌调性不太相符，慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子，更舒适也更适合大部分人群。当然了，也可能是这种感觉我太过熟悉的原因，所以我不太感冒。
在简单的赛道以及山路体验上，我能够负责的说，它的动力储备绝对让你满意，宽泛的动力输出平台，让你感觉在每一个转速区间都有爆发点，完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上，出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会，你想要的它都尽善尽美做到最好，也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵，出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力，能够给你运动感但与高性能不沾边。
8速Tiptronic S变速箱，如果与PDK相比那肯定是天壤之别了。普通模式下，变速箱非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。
越野表现
●四驱结构
Cayenne Coupé 配备的是一套全时四驱系统，支持多种越野模式以及底盘升降功能，在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色。日常驾驶，动力输出更偏向后轮，在测试场地内的湿滑路面，我也稍微体验了一下动力分配的情况，全油门下动力确实往后桥分配的比较多，非常容易做出转向过度的动作。
●滑轮组测试
滑轮组测试， Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门，在车轮出现打滑情况后，能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作，而且反应速度也较为迅速，整体性能表现比较出色。
●越野测试
越野场地测试，36°和42°两个坡道，依然需要稳住油门，因为即使悬架升至最高，前包围还是可能会出现剐蹭情况，尤其是在炮弹坑环节，所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度，不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度，轻松完成测试。
售价表现
●总结
设计方面的改变或许更多是顺应市场所需，完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心，如果你是颜值控那么它是彰显自我的好选择，如果你喜欢驾控它也是这一方面的专家。
运动性能一如既往，选择它的人多数也是为了这个。在测试的过程中，我也针对Cayenne Coupé的底盘调校进行了一个深度体验，不能否认保时捷在这方面的造诣确实深不可测，在同级或者同平台车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉）