外观内饰配置表现
“黑曜版”黑在哪儿？
我拿到的这辆4008是2019款 360THP BLACKPACK黑曜版（以下或简称：360THP 黑曜版），是两个月前刚刚推出的车型。360THP其实就是350THP的新款，动力总成没变，发动机增加了3马力、5牛·米，排放达到“国六”水平，同时性价比也有小幅提升。
“黑曜版”很好理解，就是黑化版的4008。车漆自然是黑色的，原本银色的镀铬装饰也改成了亮黑色，这也是近两年较为流行的一种风格。其实它的黑化工作不是那么的彻底，轮圈还是保守的采用了普通4008的双色款，4008最漂亮的部位之一——贯穿车顶的金属装饰也没舍得动，保留了原有。比起从上到下的全黑，这样的设定显然是更容易被大众接受的。
尽管已经问世三年，4008这副设计感十足的外表仍然算得上瞩目。面对诸多同级别新车，4008丝毫不显老，很多在当时看起来超前的细节，现在来看已经可以称之为成熟的设计。通过查阅汽车之家车型口碑可以看出，大多数4008车主都是被其外观所打动，在“最满意”这一项里，“外观设计漂亮”这个评价稳居第一。
内饰无变化
4008这套内饰的设计感无需多言，相信每个人看了都会由衷的说出一句“好酷”，车厢氛围确实是同级别里较为突出的。这次说一些这次深入体验之后，我自己的感受：
1.尽管方向盘很小、仪表很高，但方向盘挡仪表的情况依然有，尤其是仪表下方；
2.换挡拨片还是固定在转向柱上的，方向盘转动超过一定角度，这个功能就很不好用了；
3.驾驶席的左脚休息踏板过于靠后，身高较高的驾驶者会感到左脚伸不开。
视野、座椅、车厢氛围等等都是4008表现不错的地方，但在配置和一些细节方面显然还都有优化的空间，不得不说，更多时候还是中国的品牌更懂中国消费。
空间表现
动力总成表现表现
动力系统：
4008 360THP延续了350THP的动力总成，还是1.6T+6AT的组合。170马力和250牛·米的参数比350THP多了3马力、5牛·米，排放标准也从国五升至国六。另外，动力更强的1.8T的400THP车型换上了8AT变速箱，我们近期也对它进行了测试，有兴趣的朋友可以留意一下最近即将上线的测试文章。
动力表现：
这台4008 360THP跟老款的350THP开起来没什么区别。轻盈的转向、柔和的油门调教让上手变得很容易，很适合在城市中穿行。1.6T发动机的动力储备充足，整个常用速度区间都不会让人感到乏力，就动力而言，它的表现是不必担心的。小瑕疵出现在这台6AT变速箱，轻柔的开，它的平顺性没问题，但是一旦频繁的加减速或是超车，升挡、降挡的速度就都有些跟不上了，并会因此带来一些顿挫。
如果你是个急性子，那么解决办法也有：要么用换挡拨片进行辅助，要么花3秒钟长按Sport键，进入运动模式。运动模式下的动力响应还是很不错的，除了低速时油门略有点窜，总体可以说是“一切都好了起来”，与它相处的几天时间里，Sport键被我摁下的次数可是不少。
加速性能表现
加速测试：
4008 360THP的起步转速可以达到2400rpm，但起步的爆发力一般，前轮也没有发生打滑。起步时将ESC系统关闭，而当1挡达到红线区即将升至2挡时，ESC又会自动开启。这对日常驾驶来说是为了安全起见，只是不能发挥出车辆最强的加速能力了。实测的0-100km/h加速时间为8.85秒，比老款350THP（9.71秒）快了将近1秒，很不错的表现，8秒多的车买菜用当然是足够的。
刹车性能表现
刹车测试：
4008的刹车踏板不弹脚，ABS介入迅速，制动力、轮胎抓地力都在正常范围内，最终成绩为39.21米，是标致品牌的一贯表现，很稳定。唯一不好的地方就是由于悬架偏软，重刹时车辆点头很明显，姿态不太理想。
驾乘感受表现
行驶表现：
记得三年前第一次开4008时，它重舒适、轻操控的特点还挺让我意外的，尤其是看完它的外观内饰之后。之前的试驾评测文章我们已经出过两三篇，同样的感受就不多重复了，说说扭力梁后悬架吧。一辆20万的紧凑型SUV，这样的悬架配置写出来确实不好看，但要说能将扭力梁悬架调到最理想的效果，标致算得上一号了，尤其是舒适性真的不错。至于操控，总谈什么激烈驾驶、极限状态也没太多意义，4008的侧倾、抬头、点头都是明显的，但悬架软≠操控差，它还不至于让人没信心。
噪音表现
噪音测试：
即便只有6个前进挡，正常驾驶时，发动机转速通常还是会被控制在不高的范围内，奈何底盘的隔音影响了整个噪音表现，最终成绩一般。
售价表现