外观内饰配置表现
● M家族化造型
我们这台测试车的车身颜色被命名为多宁顿灰色,这也是X3 M的主打色,除去多宁顿灰色外,还有雪山白、宝石青、神秘灰、量子蓝、日光石金和多伦多红几种颜色可选,其中,选择日光石金色的话,需要多花费4000元。
在X3 M身上,你可以找到M家族成员车型上应该具备的所有特征,三段式前包围、“恶魔耳”后视镜、空气动力学套件、双边四出的排气等,一样都不少,它看起来并没有多么的气势汹汹,但好像骨子里就透着天生的“坏劲儿”。
● 内饰不乏豪华感
打开车门,就会发现车内诸多的M车型专属装备,M组合仪表、M真皮方向盘、M挡杆、红色的启动按钮、碳纤维饰条和M运动型座椅等,也许有的朋友又要开始吐槽X3 M内饰风格有些老气,但我却认为这样成熟的设计挺好,而且当你感受到车内精细的做工和各个功能的实用程度后,你也一定会说“真香”!
中控屏幕的尺寸比较常规,但显示效果出色,系统功能丰富,上手操作也很简便,与普通车型不一样的是,M车型可以在中控屏幕内调节车辆的动态特性,包括发动机响应、悬架阻尼感、转向手感、前后轮动力输出分配等。
X3 M内饰设计的整体风格延续了宝马家族经典的设计语言,有人喜欢,有人厌烦,对于这一点就只能各花入各眼咯。车内各个细节设计方面也都突出了M车型的特点,其实买这款车的朋友可能对于内饰不会过多关注,左手握着方向盘,右手调节动态特性和换挡逻辑的时候就已经能获得极大的满足感了。
空间表现
不管性能多么出众,终归这还是一款SUV车型,它也有着SUV车型空间实用性好的特点,我相信这也是很多朋友选择这款车时会考虑到的一方面,下面我们就一起看看这台车的乘坐空间和储物实用性表现。
门板内侧上方是碳纤维饰条装饰,手臂接触到的位置则是皮革材质包裹,中控台上方也有碳纤维饰板的装饰,且中控台也采用软质材料覆盖,虽然乍看上去豪华感并不出众,但车内做工的细腻程度可圈可点,值得好评。
前排乘坐空间的表现很好,身高184厘米的体验者坐进车内时,头部还有一拳多的剩余空间,且运动型座椅的包裹感和支撑性都很好,偏爱运动风格的朋友一定会非常喜欢。
后排乘坐空间的表现一般,头部空间和腿部空间虽不算拥挤,但也确实不够宽敞,脚下地板的凸起较高,中间位置乘客的脚只能放在两边。
储物空间方面,扶手箱的空间不大,深度也不深,所以实用性稍差一点,其它储物空间,如前后门板储物格、前后排的杯架表现都还不错,实用性较强。
后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒后后备厢的最大空间为1600L,即使不放倒后排座椅,常规的后备厢空间塞进去三个行李箱也毫无压力,可以从容应对日常的储物需求。后备厢两侧设有网兜、挂钩、滑轨、照明灯以及电源接口,小细节的处理还是很到位的,日常使用更为便捷。
动力总成表现表现
这款全新S58B30A直列六缸发动机取代了上一代S55发动机成为了宝马当下最强的机型之一,当然,这款发动机与B58TU也有着很近的亲缘关系,在正时链条及其张紧器设计、双 VANOS 可变气门正时系统、Valvetronic 可变气门升程机构和封闭式水道设计等设计方面能看出一二。
想必大家对于3D打印技术这个词已经不再陌生了,在S58B30A发动机的缸盖设计上就应用了这项技术,3D打印技术的应用可以实现细节方面更复杂精密的设计,还可以降低缸盖重量并优化冷却液路径。缸盖还集成了宝马第四代 Valvetronic 可变气门升程组件。
这样巧妙的设计让这台高性能发动机仅用7L机油就可以面对高达1.3g的纵向加速度,在激烈的驾驶时保证发动机运转处在高性能区间,润滑系统可以时刻保障每一个机械部件的润滑和冷却。
配备了双涡轮增压之后还必须装备一个强化的中冷器,让两颗涡轮可以得到更高密度的空气,所增压空气的热量先传导给第一冷却回路,再接力传导给第二个冷却回路散出,这样就保证了其高效率的运转,面对长时间高强度的工作也不需担心。
M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主动式M差速器组成,在X3 M身上,允许驾驶员在4WD和4WD Sport两种模式中自由切换。电动控制的后桥主动式差速器,可在快速起步或者高速过弯时迅速锁止空转车轮,避免动力流失和降低车辆失控的风险,也可以帮助驾驶员做出精彩的漂移动作。
驾驶性能卓越的车就像是在看一场格斗比赛,如果说家族中的M3、M4是七八十公斤级的格斗选手,讲究灵敏与速率,打斗场面激烈又精彩,那X3 M就可以被看作是九十公斤级的选手了,这个级别的选手不仅速度不慢,而且力量更强,对抗起来拳拳到肉的快感更加令人着迷。
虽然X3 M的身躯不小,但有着510马力的动力储备,行驶起来可以说是底气十足,不仅是中后段的持续加速能力很强,低扭区间的动力表现也非常优秀,日常驾驶起来很爽快,超个车什么的易如反掌,一脚油门下去,驾驶者稍有迟疑,再看仪表,时速已经快超过150km/h了。
8AT变速箱的表现尽职尽责,在低速行驶的时候偶尔会出现顿挫,在我理解,那是因为开的太慢了,当你车速提高了,一切也就会变得顺滑无比了。换挡逻辑分为三段,可以手动进行调整,日常城市中驾驶,第一级足够使用了,动力响应迅速,换挡速度快。在激烈驾驶的时候,可以把换挡逻辑调整到第三段,升挡时机会延迟,转速回落速度也会变慢,此时应对激烈的加减速时,车辆能有更为迅捷的动力反馈。换挡拨片的响应速度较快,每一次伴随着排气响亮回火声的降挡动作那么的干脆爽快,能带给驾驶者充分的感官刺激。总之,驾驶者在驾驶过程中对于变速箱的可控制程度较高,驾驶的参与感也更强。
油门踏板的反馈比较细腻,动力输出线性,当你一脚油门踏到底的时候,车辆会像出膛的炮弹一般发射出去,通过后视镜甚至可以看到路面扬起的烟尘。排气的声浪是比较明显的,而且带有声浪模拟系统,排气发出的声浪低沉且饱满,宛若猛兽的吼叫一般。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
X3 M并未配备空气悬架,这可能会被不少朋友所“嫌弃”。悬架表现有三种模式可调节,分别是Comfort、Sport和Sport+,即使在Comfort模式下,悬架也还是挺硬的,日常驾驶时不免会感到颠簸,这台车的底盘调校很紧绷,能提供丰富的路面反馈,激烈驾驶时有着出色的支撑性,但对于喜爱运动感的朋友来说,它的表现可以说是近乎“完美”了。
车头的指向很精准,你甚至会忽略掉这是一台中型的SUV。在绕桩环节,面对连续快速的重心转移,不仅悬架表现出了强大的支撑性和快速细腻的回弹,车头的响应速度也让驾驶员能更顺手的操作。当然,如果关闭DSC,那驾驶者要小心了,只要油门控制稍微深一点,它的屁股就会灵活地“扭动起来”,如果没有高超的控车能力,建议还是不要挑战它的极限了。
噪音表现
越野表现
售价表现