外观内饰配置表现
宝马X系列产品2019年全年同比增幅超50%,宝马X1在2019年全年销量约9.6万辆,这台车逆势增长的原因其实很多,首先是品牌,消费者可以用比较小的“代价”购买到一个豪华品牌的SUV车型。第二就是性价比,车内外的配置不错,空间又大,家用肯定是够了。第三,动力丰富,动力、驱动方式可选择的余地很多。在这些基础上,2020款的宝马X1更进一步,经过调整之后的它更符合当下审美,配置上也有了提升。今天我们测试的这台车车型为宝马X1 sDrive20Li尊贵型,是1.5T的顶配车型,正是大家未来最可能购买的车型,很有参考价值,下面咱们就一起来看看。
如今宝马X系列随着换代都渐渐将原本家族化的圆形雾灯舍弃,这个趋势也在新款宝马X1上得到了体现。原本雾灯区域的格栅尺寸同样变大,令整个前脸的攻击性更足。
虽然中期改款的宝马X1前脸造型变化不大,但能够看出变化的几个地方都是为了向最新的X车系设计元素所靠拢。总的来说,新款宝马X1变得更凶猛了,虽然并不是那种硬派越野车,但新的造型还是让人感觉更硬朗,属于比较成功的外观改变。
总的来看,外观方面新款宝马X1在老款车型的基础上进行了贴近家族化设计的小幅度更新,虽然变化不大但是总体视觉效果会显得更加精致和凶猛,不仅符合车型的定位,在全新换代的奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得势弱。
相比于外观的小幅度升级,新款宝马X1的内饰变化更小,如果你不熟悉老款车型的话,真的很难一眼看出新款车型究竟在什么地方发生了改变,难度不亚于玩一场“找不同”的游戏。
机械式仪表下方那块尺寸变大的液晶显示屏,在老款车型上可是没有的配置,能够多显示不少有用的信息,增加了高级感和实用性。
随着改款和换代宝马的车型逐渐弃用了之前著名的“大鸡腿”造型的换挡杆,而新款宝马X1使用的这个电子换挡杆与现在使用纵置8AT变速箱的宝马车上那个相似度更高,如果不是很了解宝马品牌车系的话,基本无法从换挡杆上来区分车型的定位,对于宝马X1来说,是件好事儿。
灯光控制区域的布局并没有因为取消了前雾灯开关而有所改变,只是简单粗暴的将原本那个区域的图标抹除,看起来感觉少了个功能。其实简单的将上下两个控制键合二为一就能解决的事情,有点偷懒了。
内饰方面虽然新款宝马X1的变化不大,除了后排的充电接口之外,改变的地方大部分都是比较实用、深受消费者喜欢的配置,相信在潜在车主之中这些新增的配置都能够获得一定的好感。
空间表现
如果说在外观造型和内饰科技感营造上新款宝马X1还无法在豪华紧凑型SUV这个细分市场上取得绝对领先的话,那么它在空间方面一定会获得足够多的好感,相信这也是它能在这一市场销量夺冠的主要原因之一。
新款宝马X1的前排座椅仍然能够带来一些运动感,尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动,但包裹性也不逊色,而且填充物软硬适中,不会让人觉得特别难受。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏,后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让,更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。消费者在看到这样的乘坐空间后,很难不把它放在备选车单的前列。
宝马X1的后备厢空间对于紧凑型SUV来说已经算足够用了,如果再需要装载很多东西的时候也可以分比例将座椅放倒,兼顾坐人和装货的功能。总体来说在空间方面,新款宝马X1让人挑不出缺点。
动力总成表现表现
2020款宝马X1分别搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为140/192马力,峰值扭矩为220/280牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱(全系顶配2.0T四驱车型独享),今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合,驱动方式为两驱。
虽然没有2.0T车型动力那么好,1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了,基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值,实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时,车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动,但过了这个区间之后这些问题会立刻散去,回归正常,但这样的表现令我不太满意。
要说振动让我有些不爽,但变速箱的换挡速度以及“智慧”又让我对这台车重拾信心,它很能读懂驾驶者的意图,机智的它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机,并且平顺度也是让人无可挑剔,大部分驾驶的时间你会觉得这是一台AT变速箱。
运动模式下的宝马X1最明显的变化就是转速升高,变速箱的换挡动作也变的更激进、更有力,在高速路段行驶时挂入这个挡位可以很从容的超车并线,但大家也不用太紧张,就算是运动模式、全油门,感官上也不会很刺激,整个加速的表现还是平稳上升的;ECO模式下,变速箱则会让换挡提前,转速超过1700rpm时就会升挡。就算是深踩油门想超车它也会犹豫一下,油门的灵敏度有所下降,这个挡位比较适合在堵车时使用,油耗会有所降低。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现