外观内饰配置表现
好看便是一切，WEY VV7 GT依然继承了家族优秀的设计基因，溜背式设计赋予了它轿跑般的流畅线条，即使在高颜值的VV7家族里面也算是最与众不同的存在。此前我对WEY VV7 GT已经做过静态实拍体验（下文简称：VV7 GT或者GT车型），今天我们的主要任务是测试一下它的性能表现究竟如何。
设计方面，VV7 GT与普通VV7车型的主要区别集中在车尾部分。2020款车型重新设计了前包围，细节设计明显更具立体感，散热格栅尺寸有所增加，使得前脸明显更厚重一些。
侧身设计，能够明显看出溜背式的设计确实足够动感。而且设计手法比较激进，尾部线条较为笔直，这与那些柔美路线设计的车型有着很明显区别。
内饰部分，整体布局同样与普通VV7车型保持一致，整体布局具备一定的豪华质感。在细节用料方面能够看出十足的诚意，采用了大面积的软质材料覆盖。
液晶仪表具备三种显示模式，界面经过优化易读性更强。方向盘的握感不是很舒适，能够看出为了多功能按键的设计，让3/9点位置变的很宽大，整体舒适性略显不足。
空间表现
动力总成表现表现
动力表现
动力部分，WEY VV7 GT搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率227马力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，符合国六排放标准。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。
动力表现，在日常驾驶环境下的低扭表现还是略显不足，但并不恼人。中后段的动力输出比较充沛，能够明显让你感觉到动力整体输出曲线是偏后段的。在行走过程中想要完成超车或者再加速动作，它能够提供较为积极的响应，能够给你底气更足的感觉。
动力储备对于这台1.9吨的大家伙其实刚刚好，如果能在车重方面进行一些优化，对于动力还有油耗表现都会有明显改善。较为灵敏的油门响应，在经历初段低谷期后会迎来一个充分的爆发区间，动力输出绝对令人满意，但是整体输出方式并不线性。
7速双离合变速箱，整体表现基本令人满意。日常驾驶，低速卡顿问题很轻微，正常油门起步它都表现的很顺畅。普通模式下变速箱的表现也比较积极，属于乐于降挡的那一类，如果你稍微加重油门它就会给你完成降挡动作，在每一个速度区间它都给你最为凌厉的加速感受。手动模式或者通过换挡拨片操作，能够发现在降挡反应这方面还有待提升，基本上会跟你的操作形成两个节奏，这种感觉在VV7车型上比较普遍，如果能够进行调整，它对驾驶感受的提升将会是质的飞越。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
行驶表现
底盘设定，扎实的底盘反馈给人非常稳健的驾驶感受，在舒适性方面有着不错的表现。日常道路的细碎颠簸都被很好的过滤掉，面对较大颠簸也都表现的波澜不惊，行驶质感比较出色。
悬架支撑性明显偏软也更符合舒适性定位，连续变线时的底盘反馈信息还是略显模糊了一些，在悬架横向支撑这一方面的表现明显不足。高速稳定性表现令人满意，厚重的感觉总是提供时刻贴地的动态反馈，能够感觉到它为舒适性有所牺牲，但是更为中性的调校方式，也在运动感受与多路况的适应性方面得到了更好的平衡。
转向手感，虽然带有转向模式可变功能，但车头的指向改变几乎感觉不到，在转向阻尼轻重之间的变化对舒适性有更大帮助，多种模式也能够适应更多驾驶员，多变的性格让它更容易上手。
噪音表现
噪音测试
噪音表现，怠速环节的表现略显不足，主要噪音来源于发动机舱。而60km/h以及80km/h的噪音表现较为出色，这与比较低的发动机巡航转速有着很大关系，路面噪音以及风噪都被最大程度隔绝掉，能够提供静谧的驾乘空间表现。
