玩的就是性价比 测试长安福特锐际 2.0T

　　一向擅长运动的福特，其实也可以把舒适性做的很好，像座椅的柔软程度，支撑性都很出色。锐际全系的后排座椅均支持靠背调节和前后移动，座椅即便调整到最前的位置，也完全能满足使用，只是腿部空间没那么阔绰而已。仔细翻翻同级别其他竞品的配置表，后排座椅支持靠背角度调节的不在少数，不过支持前后移动的可并不多。

　　储物空间表现有一定的惊喜，前门板有一部分进行了掏空，手套箱内的容积也相当可观。唯独是门把手，如果能处理为封死的样式，那么相信会更讨人喜欢。

　　锐际的后备厢的整体容积在同级别车型里只能说中规中矩，不过福特可能是意识到了这一点，后排座椅支持前后移动，使得后备厢有了更好的扩展性。如果是多人自驾游或者大部分时间为两个人使用的话，那么完全可以把第二排座椅调至最前，为后备厢争取最大的使用容积。

　　2.0T发动机的动力绝对会给你物超所值的加速感受，油门无需到底即可获得你想要的畅快体验。如果你经常游走于国道和高速公路的话，那么我奉劝你常看着点当前时速，否则超速罚单绝对够你喝一壶的。锐际油门和刹车踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，它的动力不差，即便往深了踩，也不会出现小排量的乏力感。灵敏的油门不只是给你一种动力好的错觉。

　　锐际共有5种驾驶模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情况下用不到，标准，经济和运动是三种常用的模式，我个人更愿意叫它们“懒惰”、“神经质”、“刺激”。其实从外号来看，你也能看出来三种模式的区别。经济模式下的油门响应比较舒服，但变速箱实在是有点“懈怠”。使用标准模式时，锐际的油门响应过于灵敏，轻点油门车身就会有动作。运动模式则进入全力亢奋期，可是这种激情四射偶尔用用还可以接受，长时间的话驾驶员会有点“力不从心”。其实综合来看，经济模式和运动模式的调校并没有问题，只是标准模式下，如果油门响应能够再委婉，柔和一点的话，那么日常开起来就惬意多了。

　　日常代步阶段，这台8AT变速箱换挡还算兢兢业业。但凡考验降挡动作的时候，它的表现就完全原形毕露了。正常巡航突然油门到底，变速箱似乎有点恍惚，将近1秒左右才反应过来自己该“上班”了。然而松开油门之后，动力却没有收敛，依旧会延续将近1秒才有衰减，这是由于变速箱使用更大更沉的飞轮所导致的。换个角度来说，你可以变相理解为类似于大号的“涡轮”，把它吹起来费劲，转起来之后的惯性也很大。好处是加速猛，日常开起来爽快，动力不含糊。缺点显而易见就是不线性。

　　畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中，7.31秒的成绩在同级别车型里傲视群雄，作为一款紧凑型SUV，这样的加速水平不管是市区还是高速驾驶已经完全够用了。

　　锐际的油耗成绩表现同样抢眼，最终8.9L/100km的结果低于我们对于紧凑型SUV的推荐值。同级别车型中，之前我们测测试同为2.0T发动机的途岳，油耗成绩为9.3L/100km。重要的是，相比于其他同排量的涡轮增压发动机，锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。

　　还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。

　　虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。

　　低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。 

　　锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。

　　锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。