外观内饰配置表现
外观及内饰回顾：
对于中国的大多数车企来说，一个大气高档的外观设计都是成功的第一步，当然这个外观肯定是原创设计。虽然如今的博越PRO和博越并没有太大的变化，但大气沉稳的造型，依然是市场中很多人追捧的“香饽饽”。
博越PRO的大灯设计比博越要稍小一些，内部结构更为精致，但因为车灯面积减小，整体的前脸比例不如博越协调，有种眯着眼的感觉。
18英寸的轮圈对于博越PRO来说是最合适的尺寸，从视觉效果来看，轮圈有一定的饱满感，而胎壁厚度提升之后，可以更好的吸收细碎振动，提升车内的乘坐舒适度。最重要的是18英寸的轮胎要比19英寸更便宜，在后期的维护成本上也更低。
博越PRO在博越的基础上增加很不少年轻化的设计元素，但整体的风格依旧是沉稳敦实的样子，所以博越PRO可以算是拥有了一副老少通吃的外形。
车内的驾驶模式旋钮让我想到了奥迪的MMI控件，手感是同样的优秀，每一次操作都像是在控制一个精密的仪器。只是作为驾驶模式控件来看，它的挡位太过细密，不像是一个只有四个选项的控件。需要多说一句的是，在用旋钮选择驾驶模式时，需要下压旋钮确认选择，这样的操作稍显复杂，我个人不是特别喜欢。
在车机系统的研发上，中国品牌车企优势十分明显，博越PRO搭载的这台GKUI 19就是目前最优秀的车机系统之一， 如果你想要深入了解其功能，可以看一下我们之前的测试内容《扎实的水桶型产品 博越智能车联测试》。
空间表现
博越PRO的乘坐空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平，虽然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有着理想的头部空间。后排地板中央的凸起不算高，坐五个人时乘坐感受也尚可。
动力总成表现表现
因为这款车在外观和内饰的设计上与之前同事测试的博越PRO 1.8T车型相同，所以这次就以动态测试为主，外观和内饰只做简单回顾。开门见山，咱们就从这套动力系统开始聊。
1.5T+7DCT+48V的这套动力组合已经不是第一次出现，之前我们长测的博瑞GE搭载的就是同样的动力系统。不过之前都是出现在两驱车型上，这次博越PRO搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，这也是吉利第一次将48V应用在四驱车型上。
在48V电机和小尺寸涡轮的加持下，这套动力系统对油门的响应非常快，油门踩下的瞬间电机就会做出响应。因为涡轮的尺寸比较小，1000rpm就开始介入，1500rpm时已经可以输出最大扭矩，所以几乎感受不到动力的迟滞。48V电动系统的作用只是提供更快的响应速度，让油门和发动机输出之间变得更顺滑，不能够直接驱动车辆，所以几乎全部的动力来源都是1.5T的三缸涡轮增压发动机。
这台1.5T的发动机动力数据比较好看，对于博越PRO来说已经足够日常使用了。在城市道路行驶时，动力输出还可以提供一些轻快的感觉，加速超车也都很有信心。当速度超过100km/h时，博越PRO的动力就有些疲软了，虽然响应速度依旧，但加速超车还是需要有一个过程。
7速双离合变速箱的表现符合同价位车型的主流水准，都是牺牲换挡速度来改善平顺性，不过在博越PRO上，换挡的速度不算慢，只是在低挡位区间的换挡有一些顿挫，在一定程度上影响了动力输出的顺畅感。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
博越PRO的底盘在同级别中算是比较优秀的，经过振动的时候不会有任何松散的感觉，减振器的初段设置比较硬朗，可以提供比较丰富的路面信息，中后段设置软一些，可以更好的吸收振动。整体而言，车内的乘坐舒适度还是挺好的。转向的力度适中，在不同速度下的阻尼增益也比较合适，但在指向性的表现上稍显模糊一些。
三缸发动机绕不开的话题就是抖动，在起步或者堵车走走停停的情况下，发动机在1500rpm左右时会有一些振动传入车内，不过对于乘坐舒适性的影响并不大。在其他工况下，这台发动机运转的平顺性完全没有问题。
发动机舱布置了厚实的隔音棉，所以在行驶中并不会感受到太多来自发动机的噪音，当速度超过100km/h时，风噪和胎噪会比较明显一些，对于车内的正常交流，并不构成什么影响。在停车状态下，发动机的声音会显得稍大一些，但通常来说当车辆静止时发动机都是停机的状态。
噪音表现
噪音测试
对于紧凑型SUV来说，博越PRO的动态噪音控制算是主流水平，不过通过发动机转速可以看出，博越PRO的整体转速不低，这也是这套动力系统的一个特点，发动机始终会保持一个相对较高的转速来保证动力的响应速度。
越野表现
越野测试
博越PRO搭载了博格华纳的第五代电液式四驱系统，四驱状态下，前后轴的动力可以在90：10到50：50之间自由分配，响应速度相比同级别的其他搭载电磁式四驱系统的车型更快。（电液式与电磁式四驱系统的差异主要体现在中央多片式离合器的锁止方式上，电液式采用液压控制，电磁式是通过电磁阀控制。）
四驱系统在滑轮组的表现确实让人惊喜，所有项目都非常轻松的完成，即便是最难的单侧后轮有附着力也没有太多的犹豫，这样的表现在紧凑型SUV中并不多见。不过滑轮组就像是考试，实地越野才是真正的应用，这个在考试中表现优秀的“同学”能否在实际应用中取得同样出色的成绩呢？
在实地越野的前两个爬坡项目上，大多数四驱SUV车型都不会有什么问题，特别是36度坡，不过博越PRO却被拦住了，原因是变速箱过热保护，在即将到达坡顶时切断了四驱，在经过几次尝试之后，结果也都是一样的，采用攀爬的方式无法使车辆登顶。
为了完成陡坡缓降项目，我们采用非测试标准方式将车辆开上坡顶。博越PRO的陡坡缓降功能不支持速度调节，但系统预设3km/h的速度还算合理，在后轮刚驶入坡道时功能就已经激活。
另一个没有顺利完成的项目时馒头包，虽然四驱系统的反应足够迅速，在进入馒头包之后前进的比较从容，不过因为底盘离地间隙较小，导致车辆出现托底，最终没有顺利完成项目。
在最后的两个项目中，博越PRO的表现都很出色，合理的车身重量分配让车身在45度侧坡中几乎没有产生车尾下滑，优秀的四驱反应能力也在蝴蝶谷中没有丝毫的犹豫，非常轻松的通过了这两个项目。
售价表现
吉利博越一直是关注度很高的中国品牌SUV，一方面是车本身的产品力不俗，另一方面随着对手的进步，博越也在不断地进化，以保持自己拥有持续的竞争力。博越PRO作为博越的升级车型在2019年上市，与博越同堂销售。在今年三月底的时候，博越PRO增加了一款四驱车型，也就是我们这次的测试车2020款博越1.5TD DCT智能四驱版PRO（以下简称博越PRO），售价14.88万元。