外观内饰配置表现
人们对Macan已经有了足够的了解,但它仍能保持新鲜感,其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装,任你低调或张扬,它都能满足你。开着这台曼巴金属漆的Macan S,我渐渐明白了选装的乐趣所在,真有点”不识庐山真面目,只缘身在此山中“的感觉。
堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体,事实上,保时捷的设计师一直在做减法。从356到992,经典的设计元素在现代科技的打磨之下,犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石,在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上,便诞生了风华绝代的保时捷Macan。我知道好看得SUV有很多,但能做到动静两相宜的却极少。更有趣的是,在不同的定制方案下,Macan S可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车,从你面前经过毫不引人注目,也能摇身一变成为街上最靓的仔,雾霾也掩盖不了它的光芒。
Macan S的内饰布满了大量实体按键,熟悉之后操作非常高效,也更容易实现盲操作。不过,若从科技感、新鲜感的角度出发,我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。
当然,最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键,而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素,透着浓浓的机械质感,罗盘仪表集设计、玩味于一身,在镀铬表盘的光影反射下,我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱,还可以选择更加复古的表盘颜色,对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。
动力总成表现表现
动力方面,Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率354马力/5400-6400rpm,最大扭矩480N·m/1360-4800rpm,与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒,选装Sport Chrono组件后可达5.1秒,极速为254km/h。
Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839,是由保时捷和奥迪共同研发的,在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局,涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央,使进气歧管更短,改善动力响应,减小涡轮迟滞。另外,EA839有两种排量,分别是3.0T和2.9T,2.9T采用双涡轮增压器,规格更高,出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮,动力规格比2.9T低。总体来说,EA839的涡轮迟滞更低,并且注重节能减排,3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异,实际表现上也有明显不同。
Macan S并不是一台有攻击欲望的车,在标准驾驶模式下,转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉,一切都得心应手,人见人爱。在切换到S+模式后,发动机转速立刻拉高,油门也变得敏感,排气阀门开启,声浪也比之前更亢奋。但是,若以性能车的标准来衡量,这些仍旧不够,它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你,当你热火中烧时,却没了下文。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
越野表现
在滑轮组测试中,Macan S通过了全部测试项目,表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以,但动作并不温柔,在打滑车轮限滑后,有附着力的车轮在出力时比较生猛,属于简单粗暴的风格。
36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度,爬坡时速度都比较低,完全依靠车轮的附着力前进,优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看,爬42°坡时车身有一定的跳动,这是由于悬架比较硬,在电子系统进行工作时无法泄力,导致振动传递到车身,让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同,整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
在连续炮弹坑环节,Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似,限滑后的出力不是很线性,想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车,力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好,最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁,轻松通过。
整体来看,Macan S的四驱系统比较强大,加上空气悬架和充足的动力储备,它具备了一定的脱困能力。不过,谁会开着它去越野呢?对于它的消费人群来说,只要知道它的能力水平就足够了。