外观内饰配置表现
●增加GTE专属标识
探岳GTE就是探岳的插电式混合动力版本,外观上必然不会有太多出入,细节上略有差异。例如前格栅、前车门和尾部加入“GTE”标签,差异化的前转向灯造型,轮圈样式等细节处有所不同。
探岳GTE的长宽高分别为4603×1860×1658mm,轴距为2730mm,和2019款探岳 280TSI 两驱豪华版(4589×1860×1660mm,轴距2731mm)基本一致。车身重量方面,探岳GTE整备质量为1835kg,普通1.4T车型为1590kg,多出来的245kg主要来自电池组和电机。
探岳和探岳GTE的外观设计关系像是一对双胞胎,父母能第一时间辨别它们,外人则要仔细端详一番。
●内饰熟悉且又有新意
2020款探岳GTE换上了全新样式的方向盘和触控式空调控制区,整体设计仅针对GTE车型稍作调整。对了,GTE车型的专属按键集成在挡把左侧,方便操作。
大众车型的内饰设计都属于一个路数,这台探岳GTE同样如此,除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外,不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致,加入了电池管理系统,更加直观了解车辆状态。
空间表现
动力总成表现表现
动力方面,探岳GTE使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110千瓦(150马力)最大扭矩250牛·米;电机最大功率85千瓦,最大扭矩330牛·米,综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池,纯电续航里程54公里。
探岳GTE提供5种驾驶模式:EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式,同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配,官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒。有了电机的辅助,起步阶段发动机基本不会参与工作,起步轻快,油门反馈直接,基本没有任何延迟,毫不夸张的说,起步动力响应类似自家2.0T发动机的车型。
起步轻盈,跟车轻松,但这些优点仅限于你很好的掌握油门深度,但凡油门踩得够深,400牛·米的扭矩全部释放于前轮后,轻易突破前轮的抓地力,此时你听到来轮胎和地面摩擦的“吱吱”声,引来不少旁观者的注目。
当然以上情况仅限于混动和GTE模式。纯电模式下,油门的影响积极但不急于全部释放,一切处于按部就班的状态。电量保持模式和充电模式下,发动机的工作时间加长,动力响应也不会过于积极,我将它理解为ECO模式,因为此时的发动机不仅仅要响应你对它的指令,它还得兼顾电池电量,一心两用的它必然不会那么快的进入最佳工作状态。
值得一提的是,此次试驾的探岳GTE和我去年测试蔚揽GTE在油电衔接上有不小的提升。混合动力模式下,轻踩油门电力驱动,随着油门开度越深,发动机随之启动,而此时你几乎察觉不到介入感。
GTE模式是这台车最运动的模式,此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音,虽然体感并没有那么夸张,但聊胜于无,配合电机的输出,能给你较为刺激的驾乘体验。
加速性能表现
续航表现
驾乘感受表现
前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE的车身变沉,悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸,但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美,特别是悬架后段的回弹显得不够干脆,车内乘客会有明显晃悠的感觉。
之前探岳身上“轻飘飘”的感觉在探岳GTE上得到不少的改善,转向不再一味的追求轻盈,能给你一定的手感,随着车速的提升随之变沉,多了份厚重感。
NVH的表现值得称赞,在一定程度上得益于电动机,混动模式下以60km/h的时速行驶,此时发动机不会介入工作,除了来自路面的噪音,静谧性表现出色。有了电机的帮助,能适当的减轻一点发动机压力,急加速时发动机的噪音比想象中优秀,更多还是受风噪影响。
噪音表现