外观内饰配置表现
●停车请小心
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 奔驰GLS | 5214/5218 | 1956/2030 | 1823 | 3135 |
| 宝马X7 | 5163 | 2000 | 1835 | 3105 |
| 雷克萨斯LX | 5070/5150 | 1980 | 1910 | 2850 |
看似气势磅礴，可只有开上它才知道有些事并没有想象的那么简单。车长超5米，车宽破2米，而车高已经达到1.8米，驾驶这样一个“大家伙”在城市里并不轻松。看到一个普通的车位，你会努力打量车位的长短和宽窄，看看它能否严丝合缝的停进去。碰到地库或者限高杆，你更会小心翼翼的穿过，生怕蹭到车顶。
不同于E级、S级或是迈巴赫S级，不管你是何种着装，运动、休闲或是正式，从车上下来的一刻起，在路人眼中你都是GLS的车主。高大的车身，宽阔的视野，品牌的加持，你驾驶它穿梭于街道，人们投来的都是羡慕的目光。毕竟在从众认知里，大和贵有着不可分割的关系。
●旗舰的态度
内饰的设计感和营造出来的豪华感自然不用多言，只是和GLE过于相似的造型，会不会给GLS的用户一点小小的不甘心呢？毕竟是两个级别的产品，对于花费百万的朋友，自然希望自己的真金白银和与众不同的理念花在刀刃上。
好的员工做足了开会前的工作，所有方案全都放在桌子上以备不时之需。同理，这辆GLS 450豪华型的功能也几乎铺满了整个配置表，全车只有HUD抬头显示和后排座椅通风需要选装。对于购买GLS的你来说，只有两项选装配置，我相信这并不是什么太难的选择题吧。
做工细节上，我向大家阐明的是这台测试车的情况，它是否为通病我暂时不得而知。当然了，我希望这只是个例，毕竟售价已经超过百万，贵不仅仅体现在价格上，细节同样需要仔细的打磨。
空间表现
空间层面GLS符合这个级别的规格和要求，不过座椅的舒适性可不太尽如人意。座椅内部的填充物偏硬，如果说前排还可以接受的话，那么第二排就不太能忍了。靠背的坡度过陡，头枕太厚，结果就是第二排的乘客像被惩罚了一般，需要笔直的坐在硬梆梆的座椅上，实际体验不太好。
第二排和第三排的座椅全部为电动折叠，完全放倒之后可以形成规整的后备厢空间。除此之外，后备厢还配备了降低悬架的按键，按下之后，悬架会自动下降50mm，方便装卸行李。
动力总成表现表现
不算柴油和AMG版本的话，老款奔驰GLS在国内共推出了GLS 320/400/500三种汽油版本，其中320和400采用3.0T V6发动机，500搭载4.0T V8发动机。而全新车型里，只有3.0T一种排量，共两款配置，所以买车时完全不需要在排量上费脑筋了。
老生常谈的问题了，在大踏步发展小排量发动机的今天，这台3.0T发动机已经可以纳入“大”排量的行列里了。不管是起步还是行驶过程中，它给人的自信，从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的。配合上较沉的油门踏板，我认为完全符合GLS的气质。
切换到运动模式后，油门的响应更敏锐，变速箱的换挡时机也滞后了不少，加速力度更为犀利。不过，几天的接触，除了感受该模式的差异以外，我几乎不会用到它。这么一台大家伙，我不希望它在别人眼里犹如发了“疯”似的在街上乱窜，什么样的车就应该做什么样的事儿。
变速箱称得上是发动机的“得力助手”，顺滑的换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受。当你需要动力一脚油门下去，变速箱的降挡谈不上迅猛，但是它依旧以自己的节奏用最稳妥的换挡力道来回应你。当我适应了它之后，我更想拆掉方向盘后面既碍眼又没用的换挡拨片。不过，与它接触的几天里，行进在走走停停的城市路段，低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。这也算是它有点“顽皮”的一面吧。
带智能领航功能的ACC全速自适应巡航算是GLS一大亮点，打开该功能之后，仪表盘上会出现方向盘的符号，车辆则自动限距并跟随前车行进。随着前车加减速，车辆会迅速的做出反应。如果前方没有车辆或者车辆速度较快的话，系统则会较快的提升车速到预设的速度值，车辆猛烈的提速感比较明显，此时有可能会让你略有点紧张。
加速性能表现
实测0-100km/h加速时间6.24秒，此成绩已经超过够用的范畴了。相比竞争对手虽然成绩稍慢，不过对于这么一台超过5米的GLS，你会刻意的去纠结它那零点几秒的加速吗？
油耗表现
测试油耗过程中，我们全程开启空调，并调整为22度，风量为一挡，且使用经济模式。开启经济模式后，在中高速行驶时，松开油门踏板，变速箱会进入滑行状态，以此来更好的确保燃油经济性，之前测试的奔驰A级同样有该功能。最终，奔驰GLS取得了11.3L/100km的成绩，远低于大型SUV的推荐标准。
刹车性能表现
十组连续测试，GLS的刹车脚感和力度均无变化，成绩非常稳定。不过刹车的姿态有些夸张，我刚才也讲过了，悬架对于车辆俯仰的抑制做的不是很好。
驾乘感受表现
转向的手感非常讨巧，即便使用运动模式也不压手。此时我完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。能给我悠闲且毫不费力的驾驶感受，GLS的任务就已经完成大半了。
厚重的底盘，安静的车厢，一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼，你可以说它没那么整，或者是有点散，可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好，加速或者刹车时，驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。
发动机启停的工作有着出色的静谧性，熄火和启动时的振动非常轻微，虽然这是行驶过程里很小的细节，但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。
噪音表现
不管是体验层面还是实测噪音值，GLS都交出了很满意的答卷。车内车外犹如两个世界，不管外面如何嘈杂，仿佛和你都没有任何关系。此时，请打开柏林之声音响尽情的欣赏吧。
越野表现
滑轮组脱困和下面的实地越野，我们全部使用最强的越野模式。滑轮组完全难不倒GLS，交叉轴、单前轮、单后轮均可以轻松通过。
●四驱系统强悍/车身略显拖累
GLS的四驱系统毋庸置疑，限滑迅速，轮间动力分配出色。虽然能力过关，但受制于过长的车身，过重的质量以及较长的轴距，导致越野时不太容易能控制得好车辆的重心。您要是拿GLS做较为轻度的越野还是可以的，和奔驰G级、牧马人等车友玩重度越野还是算了，别难为它，也别难为自己。
售价表现
