外观内饰配置表现
●外观内饰展示：
从启辰T60EV的命名方式就能看出来，它是启辰T60的纯电动版，该车在外观、内饰的设计和布局上，基本是延续它的燃油版车型。硬朗的线条走向使得该车给人的第一感官比较有“壮实”，不像一个小型SUV，反而有些紧凑型SUV的味道。
中国品牌车型产品这些年在外观设计上的努力可以说是有目共睹，大部分车型的原创度已经非常高了，很多品牌也逐步形成了属于自己的家族设计DNA，通过某些设计元素形成属于这个品牌的标志。启辰最近的SUV车型则都有V-Galaxy家族式的前脸，营造简洁、豁达的感觉。
上窄下宽的设计哲学大概是小型SUV一贯的做法，能够给人一种“憨憨”的感觉，回旋镖样式的尾灯也算是这款车型的一个特色。
车辆的内饰设计和燃油版车型相似，中控就采用了悬浮屏幕+空调操作面板的设计。10英寸中控显示屏尺寸虽然不大，测试车型为顶配车型，配备了导航、360°全景影像、车载语音助、家居互联等现在比较流行的功能。功能虽然比较全面但从实际体验上来看，屏幕的分辨率和反应速度都一般，实际上这样的车机系统还不如配备CarLife或者CarPlay，进行手机映射，毕竟现在的年轻人更习惯手机操作。此外，该车还配备了车道偏离预警、自主紧急制动、定速巡航、盲区预警等主动安全配置。
空间表现
●乘坐空间及储物空间展示：
启辰T60EV在座椅乘坐方面，继承了日产车型的舒适性，在座椅上采用了和天籁、轩逸相同低重力Multi-Layer人体工学技术，让人体与座椅更紧密地贴合，提升乘坐舒适度。
作为一个小型SUV，启辰T60EV在乘坐空间上表现得可圈可点，无论是头部空间还是腿部空间都有一定得富裕量，提供了良好得视野和乘坐空间。后排座椅和人体贴合度不错，没有坐小板凳的感觉，如果说不足，那就是后排中间位置不太适合长途乘坐，前后距离窄小，乘坐时需要侵占两边的位置，影响了乘坐的舒适性。
该车的储物空间数量比较多，官方声称多达27处。后备厢在常规情况下就有近870L的容积，后排座椅放倒后可用容积达到了1499L ，作为家用车来说这样的储物容积已经绰绰有余了，在同级别当中，启辰T60EV也具有一定的优势。
动力总成表现表现
●动力感受及加速测试
启辰T60EV这类家用小型SUV在动力、操控上没有必要追求运动感和极限性能，轻松、灵活好开才是它们的目标。这点从启辰T60EV的动力参数也能看出来，它的动力系统采用的是法雷奥西门子的永磁同步电机，最大输出功率为120kW（163Ps），最大扭矩250N·m。
启辰T60EV实际驾驶起来比较轻松，上手基本不需要什么适应的过程。电机虽然有瞬间扭矩爆发的特性，不过这辆车在起步时特意调校得比较“温柔”，动力并不会点到即至，而有一个爬升的过程，随着加速踏板的深入，后续的动力储备也让其足以应对日常驾驶。
加速踏板的反馈力属于轻柔类型，整个行程比较细腻且线性。在D挡模式下，抬起加速踏板，几乎感觉不到动能回收作用的拖拽感，动能回收挡位在“高”的时候，抬起加速踏板，能明显感到减速感，且再次踩下加速踏板时，动力响应也会有1秒左右的延迟。
加速性能表现
○加速测试：
启辰T60EV挂入D挡，关闭空调等电子设备，“地板油“起步，整个动力输出过程可以用波澜不惊来形容，在持续了10.26s之后，车辆车速达到100km/h，和同级别车型相比成绩表现平平。
从城市通勤角度来看，这款车的动力性能绝对符合定位，轻松好开，上手的学习成本几乎没有。环路上加速超车也不费劲，四平八稳的加速感让人感觉踏实，但略显平庸的驾驶感受也会让人觉得没有什么个性。
续航表现
○高速工况续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
按照测试标准，我们将车辆驾驶模式调节为ECO模式，动能回收设为高挡，并将小计里程数据清零。此时仪表显示室外温度为18℃，所以我们测试全程的空调状态为OFF。车内人员为两名的状态下，车辆平均车速在90±2km/h行驶200km左右到达充电桩，然后再将车辆电量充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过测试，在空调关闭的情况下，启辰T60EV用88km/h的平均车速行驶了210.9km，随后将车辆电量再充满，充入电量总计为37.36kWh，计算可得其城际高速测试电耗为17.7kWh/100km，按照其电池可用电量60.7kWh计算，城际高速实测续航为343km，经常跨城出行的朋友们可以参考该成绩。
○城市低速工况续航测试
城市低速工况测试同样将车辆电量充满，满电后的表显剩余续航同样为442km。测试过程中车辆的设定和高速续航测试相同：驾驶模式为ECO模式，动能回收为强挡，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调处于关闭状态。
经过3小时18分钟的行驶，该车共行驶了102.1km，平均车速为31km/h，随后在充电桩上一共充入14.62kWh的电将车辆电量补满，通过计算可得启辰T60EV在城市低速状态下电耗约14.3kWh/100km。按照其电池电量容积60.7kWh计算，其城市低速续航里程约为424km，和工信部公布的442km相差不多。
在电池电量30%-80%的充电测试中，启辰T60EV的充电功率最高达到45.3kW，充电功率不是特别高，不过电量30%到80%的充电时间为41分钟，属于主流纯电动车的正常水平，平时出行途中补电也不需要花费太多的时间。
综合我们的续航测试成绩，按照35%高速工况、65%低速工况的比例核算出该车的综合续航成绩为396km，和工信部公布的442km有10%的偏差。不过以396km的成绩来看，在小型SUV车型当中，该车是目前我们实测过的同级别车型当中最长的。在实测过程中，14.3kWh/100km的城市低速电耗较低，所以该车更适合城市里代步使用。
刹车性能表现
○制动测试：
制动测试，制动力输出比较线性，轮胎抓地力稍显不足，对最终成绩有一定的影响，不过几次连续测试下来，车辆没有出现热衰减现象，最终的100-0km/h制动测试成绩为40.14米。
驾乘感受表现
●操控感受及制动、噪音测试：
日常表现来看，该车的底盘更偏向舒适性，经过一些小沟沟坎坎的时候，底盘吸收了大部分振动，并没有传递到车舱内部。不过相对的，支撑性就稍微有些弱化了，高速过弯时，侧面支撑性有些不足，有一定的侧倾现象，但整体来说底盘的表现并不松散，在预期之内。
方向盘的回馈力和阻尼感柔和均匀，不生硬，对于女生驾驶员来说也非常友好。不过方向盘指向的精准性还有提升的空间。制动踏板的回馈力度也是我个人比较喜欢的类型，回馈力度适中、脚感细腻。
噪音表现
NVH方面该车在80km/h以下电机的噪音和风噪抑制都比较好，各方面的噪音都不会侵扰到车内乘员，但车速来到100-120km/h左右，胎噪和风噪就会比较烦人了，从最终成绩来看，车速120km/h时车内的噪音值仅比我们的推荐噪音值低了一点点。
售价表现
东风启辰T60EV是去年该品牌重新发力今年发力新能源市场的产品之一，它同时也是雷诺-日产-三菱联盟大背景下的产物之一。启辰T60EV共推出了4款车型，补贴后售价区间在13.88-15.68万元。此次测试的车型是顶配的AI旗舰型，动力电池采用宁德时代的三元锂电池，电池组容量为60.7kWh，电池组能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为442km。值得一提的是该车全系提供三电终身质保（非运营车辆首任车主），也算给消费者吃了一个定心丸。