外观内饰配置表现
本次测试的车型为荣威RX5 PLUS的顶配版本：自动Ali国潮荣麟版。新车相比普通版RX5车型在动力命名上也有一定区别，前者为300TGI，后者为20T，实际上在动力调校上有一些差异，但并不算多。
荣威RX5 PLUS在造型设计上相当夺目，硕大的进气格栅配以贯穿整个车头并嵌入大灯的柠檬黄饰条十分特别，整体也显得较为搭调。整车视觉效果时尚且运动，符合年轻消费群体的审美。
车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS的长宽高分别为4571mm×1855mm×1719mm，轴距为2708mm。轴距相比普通版车型增加了8mm，长度则多了15mm，长度与宽度则保持不变。19英寸铝合金轮圈在同价位中可并不多见，并且配备了四条米其林PS4系列轮胎，规格为235/45 ZR19，市场价约1600元/条，也可谓十分下本，四条轮胎就价值大几千元，在20万内的乘用车市场都极为罕见。
车尾部分的整体轮廓与普通版车型较为接近，尾灯灯组内的布置有些差异，视觉效果更为时尚，并且尾门部分的镀铬件更换为了亮黑饰条，增添了一定的运动气质。
来到车内，中控造型进行了较大的改动，视觉效果更为大气精简。竖布局的中控屏幕尺寸为14.1英寸，而全液晶仪表盘则为12.3英寸，搭配在一起也能为车内增添更多的科技感。
多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧还进行了打孔处理，手感很棒，造型看着也很漂亮。自适应巡航拨杆位于方向盘后面，并非通过方向盘上的多功能按键来实现的。此外，这台RX5 PLUS还带有车道偏离预警功能。
多媒体系统采用了与阿里合作研发的VENUS系统，这也是首款搭载该系统的量产车。相比以往的斑马系统，VENUS系统打在了联发科MTK五核芯片从而提升运算能力，并且配备了3G RAM内存，整体操作流畅度有所提升。另外在UI界面也进行了优化，并且还加入了更多小程序功能，在停车状态下可以浏览互联网内容。
皮革座椅采用了黑+灰主色调，缝线与车外的柠檬黄饰条呼应，视觉效果很漂亮。实际乘坐感受也很不错，填充物软硬适中，还能带来一定的包裹性。后排座椅的表现与前排类似，并且带有三个可升降头枕，安全配置方面毫不含糊，这点很不错。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.1 |
动力总成表现表现
动力方面，RX5 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，相比普通版RX5 20T车型搭载的1.5T发动机，最大功率多了4马力，扭矩则多了25牛·米。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
油门踏板的初段响应较为灵敏，从而可以让车辆在中低速区间可以获得不错的动力反馈。另外得益于宽泛的扭矩平台，RX5 PLUS的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶动力不错。
变速箱整体的表现令人满意，升挡时的顿挫不大，这相信是大家对于双离合变速箱最为关心的部分。实际上为了避免出现抖动现象，这台车在换挡时的结合相对有些缓慢。在日常驾驶中并不会产生太多影响，只是当深踩油门降挡时，会显得有些犹豫。
受制于排量原因，荣威RX5 PLUS在中段加速时并没有太强烈的推背感，好在提速并不算慢，超车不算费劲，这也是小排量涡轮车型的特性之一。
加速性能表现
在加速测试中，RX5 PLUS在起步时并不会突破轮胎的抓地力极限，整个加速过程除了在起步阶段突破了0.5g外，其余阶段都没有太过强烈的推背感。最终10.5秒的0-100km/h加速时间符合预期，毕竟夏季炎热的测试环境对于涡轮车型并不算友好。
油耗表现
油耗测试中，我们驾驶这台荣威RX5 PLUS行驶了112.4公里，总共消耗了9.64升92号汽油，最终测得油耗为8.5L/100km，在紧凑型SUV中这个油耗并不算高，远低于我们的推荐值。
刹车性能表现
米其林PS4系列轮胎优秀的抓地力在制动测试环节中表现的淋漓尽致，平均37.87米的100-0km/h制动成绩相当亮眼，并且在多次测试中也并没有出现明显的热衰减现象。由此可以说明不仅轮胎不错，制动系统同样也很棒。
驾乘感受表现
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架在同级别车型中很常见，RX5 PLUS也不例外。荣威RX5在底盘部分最大的特点在于配备了全框式副车架这一特点，可以兼顾舒适性与操控性。并且RX5 PLUS在底盘调校上相比普通版RX5也有一定的提升。
首先是车辆的舒适性表现有了一定提升，尤其是驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级，整车底盘质感更为扎实。而在驶过烂路时，减振器对于高频率的震动也能过滤的较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。
转向手感偏轻盈，虽然RX5 PLUS的视觉效果很运动，但作为一台家用SUV，好开才是最重要的。轻盈的转向手感并不会对日常驾驶带来很大的负担，并且方向盘的指向性也不错，开起来很轻松顺手。
噪音表现
在噪音测试环节中，除了怠速状态略微高了一些，其余各个时速区间表现都很不错，均在我们的推荐值以内。静谧的车内空间不仅能带来更好的乘坐舒适性，还能有效的提升车辆的高级感。
