外观内饰配置表现
外形设计
广汽传祺GS8大家都不陌生，路面上的出镜率挺高，那你还记得GS7吗？它是GS8的衍生车系，但除了全系都是五座车型外好像也没有什么明显的特征，存在感不强，已经停产了。事实上，这次的广汽传祺GS8S就是之前GS7的接班人，外观进行了较大调整，并且名称也并入了GS8车系中。
大面积的中网配上大尺寸的直瀑式镀铬格栅，猛地一看这套前脸的视觉冲击力很强，明显是在向年轻化和运动化去靠拢，用文章开头的话来说就是没那么“油腻”了。至于好看与否见仁见智，但是不可否认这样一下就与GS8区分开了。配置方面，以这个价位来看，没有ACC自适应巡航是可以接受的，另外给了全景影像但是没有前泊车雷达，要是我的话更愿意这二者反过来。
车身尺寸、侧面轮廓、侧窗处理方式甚至轮圈造型都和广汽传祺GS7几乎相同，从这些细节你就能理解为啥说它是GS7的继任者了。变化比较大的是车顶行李架的样式，变得更加厚重，前后加入了黑色装饰元素，看起来还有那么点儿CROSSOVER的跨界风格。另外轮拱上沿增加灯条装饰(不能点亮)，精致感也有提升。
车尾的设计相对平淡，从广汽传祺GS8刚亮相起到现在看了有四年多了吧，审美疲劳肯定会有一些，不过这个造型仍然比较耐看，而且GS8S还对后包围两侧进行了造型上的修饰。视线向旁边转移一点儿，原来好端端的双边共两出直出排气怎么给隐藏起来了呢？还做了排气装饰，有点儿画蛇添足的感觉，你怎么看？
内饰做工用料和配置
之前我长测过广汽传祺GS8半年的时间(长测文章点击这里)，对那套内饰有很深的印象，四辐式方向盘加上木纹装饰，方方面面都透露着老气，虽然GS7把木纹换成了仿碳纤维纹路的饰板，但情况并没有好太多，仍然有一些年代感。这些情况GS8S上明显得到了解决，全新造型方向盘、全液晶仪表再加上皮质饰板，让人耳目一新。
和中期改款的广汽传祺GS8一样，这台GS8S也使用了经过改良之后的内饰，看起来就像四十多岁的大叔变成了三十出头的小伙子，一下年轻了得有十岁。而除了中控细节布局进行了改变之外，最重要的是中控台使用了黑色的皮革包裹来进行装饰，另外原来棕色扶手箱和车门饰板也都被黑色所取代，现在整个内饰是黑化的，非常“解腻”。全新的方向盘造型、全液晶仪表也都贡献不小，不过方向盘的做工可是有待提升。
全液晶仪表盘的功能很全面并且操作起来逻辑和层级清晰，在使用过程中也遇到过一些小bug，在这里分享两点：首先如果是缺少玻璃水的话，仪表盘会一直闪烁报警信息并且按“ok”键取消之后很快会再次弹出，影响其他行车信息的查看，缺少个玻璃水没这么重要吧？！其次是定速巡航的设定，不能显示目标速度值，快了慢了只能靠当前速度来一点一点找。上边两个细节在之前我长测GS8的时候就遇到过，现在还没进行优化，软件层面事儿，期待日后能有解决方案。
从尺寸上来看，这块10.1英寸的中控屏比原来大了0.1英寸，提升几乎可以忽略不计，不过系统的界面经过了重新的设计，看起来更加简约清爽。而系统的反应速度和使用体验和之前的车型相比没有特别明显的提升，尤其是进入导航系统时的速度有些令人着急。它的亮点也是显而易见的，就是带行车记录仪功能的全景影像，省去了日后加装的麻烦，并且直接给你的是四通道，再也不怕有理说不清了。
其他配置方面这台测试车也是比较全面的，双区自动空调、前排座椅通风/加热/三组记忆、电子手刹+自动驻车、四窗一键升降，都是日常使用率很高的便利性配置，不过有些遗憾的是后排没有电源接口(原来GS7上是有一个USB电源的)，后排乘客对于电源的需求就只能从前排拉线过来或者通过充电宝来解决了。
空间表现
乘坐空间
在车身尺寸和轴距没有大变的前提下，可以想见这台广汽传祺GS8S的车内乘坐空间基本不会有什么变化，但是在一些细节方面还是进行了优化，下面我们来“温故而知新”。
广汽传祺GS8S全系都是五座车型，所以虽然它车长和轴距都比GS8要短上几十毫米，但是不用考虑第三排乘坐空间的事情，整体乘坐空间表现也能非常得体。以体验者的身高来看，满足绝大多数用户的使用需求是完全没问题的。而且GS8S的后排还增加了靠背角度可调节的设计，再加上原本舒适度就不错的座椅，即便是后排中间乘客也能获得还不错的乘坐体验。
储物空间
中控T字区进行了重新布局后，储物空间也相应的有了些变化，前排杯架从扶手箱中独立出去了，扶手箱的容积相应变小了一些，并且盖子变为了左右能独立开启的方式，整体来看前排储物空间划分更加合理，实用性基本保持没变。后排储物空间还是老样子，除了常规的三个储物空间外也没什么特别之处。
后备厢
后备厢空间规整度很高，基本没有不规则的线条和曲面，像装载大纸箱子这种物品的时候空间利用率更可观。后备厢盖板下边还有一个轻质泡沫的储物盒，容积也不小，能放不少随车工具，喜欢钓鱼的朋友还可以放放渔具，有少许水渍不用太担心。后排座椅靠背放倒后，由于座垫和靠背填充物都比较厚，没法形成一个纯平的平面，某些用车场景会产生一些不便。
动力总成表现表现
动力表现
除了静态方面的变化，广汽传祺GS8S的动力内核也进行了升级，搭载了该品牌最新的390T发动机，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且满足国VI环保标准，而这款发动机也已经全面运用在广汽传祺旗下的其他车型上。
这款390T发动机使用了很多新的技术，举两个例子：首先它使用了350bar直喷系统，有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率；另外它还配备了曲轴箱强制扫气系统，该系统能在发动机低负荷工况下强制把空气引入曲轴箱内，以减少水蒸气和机油“碰面”的情况，从而防止机油乳化的情况产生。变速箱还是6AT，并且GS8S全系都是前驱车型。
随着动力参数的提升，广汽传祺GS8S的起步加速感受也有比较明显的进步，而且油门踏板的阻尼也是比较轻盈，所以这台车的主观动力表现完全不用担心，甚至能小小超出预期，即便ECO和Comfort模式它开起来也不木讷。而这两个模式对于巡航状态时脚上动作的捕捉不是很敏感，尤其是ECO模式，三四厘米的油门给下去甚至它都装作视而不见，只要你不是天天暴脾气、见不得前方有车的状态，就日常代步来说，这种设定其实是很友好的。
变速箱很愿意积极升挡来降低转速，ECO和Comfort模式时，80km/h就能升到最高挡，换挡过程动作轻微，不会打扰到车上的你和家人。而当你把模式调转到Dynamic，它的性情就有了很大改变，发动机转速基本都保持在2000rpm左右，升挡时机延后到4000rpm+甚至红线，降挡则更加果断，推背感来得更快但也更加突兀，不会像前两个模式会让你等上个一秒多钟。所以你需要知道的是，这个模式没事儿的时候自己爽爽就行了，千万别载着家人这么干。另外，有个使用层面的小问题需要和大家分享，就是驾驶模式切换必须通过多功能方向盘上的按键来进行，并通过液晶仪表盘来显示，使用起来并不顺手。
加速性能表现
加速性能实测
弹射测试0-100km/h加速时间，发动机转速最高可以达到2800rpm左右，前轮会有比较明显的抬头和打滑现象，整个加速过程动作比较平稳，挡位之间的衔接没有让动力出现中断，最终9.13秒“破百”的成绩和之前相比有了不小提升，放眼同级车型也不怂。
油耗表现
油耗表现实测
油耗测试环节，我们驾驶着广汽传祺GS8S行驶了105公里，路况覆盖城市拥堵和高速畅通路况，平均速度30km/h，空调A/C开启状态，3挡风，最终实测油耗9.2L/100km，交出的答卷也比之前有所进步，能够令人满意。不过大家要知道现在GS8S要加95#汽油，之前GS7时代92#就可以了，所以加油成本基本算是没变。
刹车性能表现
刹车性能测试
从这次的测试成绩来看，刹车成绩是广汽传祺GS8S的一个短板，我们连续全力测试了十次，虽然没出现明显的热衰减现象，但是100-0km/h刹车距离平均都在42米左右，最终的成绩为42.74米，与同级别车型还是有一些差距的。另外刹车踏板行程偏长，而且脚感较软，主观上给人的信心也不是很强。
驾乘感受表现
底盘/操控表现
既然是定位略带运动化取向的车型，悬架调校方面怎么也得往硬朗的方面意思意思，保留了部分路感，但也就是点到为止，想要更多就没戏了，整体还是较软的舒适风格，稍微激烈一些的并线动作车身还是会有一些晃动，侧向支撑不算有力。
当我第一次转动方向盘的时候，转向力度轻得让我有些心虚，电子感这么重的手感怎么能上路驾驶。而当速度逐渐上升，转向手感也逐渐丰满了起来，能够给人不错的安定感。原来那轻得发飘的转向手感只存在于极低的速度，方面你家里的女士或者老人倒车入库。不过你仍然别对中高速度时的转向手感有太高要求，虽然它指向性不错，但中间还是有不小的虚位，你时刻不要忘了它的本质还是台家用中型SUV。
麋鹿测试
关于广汽传祺GS8S的麋鹿测试表现，汽车之家专业车手王涛是这样评价的：GS8S的电子辅助系统有着很好的介入感，但受到悬架较软的影响，通过B道时的速度需要控制，不能很快；而抓对较好的轮胎进行了一些补救，让整台车的极限有所提升。转向系统方面，从A道进B道的转向表现很不错，指向性也好，但受到重心转移以及电子辅助系统介入的影响，车辆从B道转向C道的时候需要打更多的方向。总而言之就是驾驶员的主观感受尚可，但是受限于较大的车身体量、较软的悬架调校以及较多的转向圈数，最终成绩仅为65.3km/h。
噪音表现
噪音表现
NVH表现方面，广汽传祺GS8S保持了较高水准，从数据和主观感受来看都没问题，只要你不把转速“调戏”到3000rpm以上，你就不会对它有什么抱怨。