外观内饰配置表现
●外观内饰体验：
欧拉白猫的外观和它的车名一样，走的是个性路线。既然做不到人人都喜欢，那就干脆特立独行一些，先吸引一批欣赏者再说。欧拉白猫的概念车早在2018年北京车展上就亮相过了，概念车和现在的量产车差别不大，据悉该车是长城日本技研横滨造型室设计的。
见惯了千篇一律的“皮囊”，大街上也是时候来点有意思的车型了，微型电动车在这方面开了一个头。欧拉白猫的整体造型和细节设计都和它的气质非常搭，前后都没有让人有“跳戏”的感觉。虽然有不少人觉得它有些“怪”，甚至有些“丑萌”，但它一旦出现在街上，你是不是也会忍不住回头多看两眼？
中控触摸屏集成了车内大部分的控制功能，是目前很多车型都会采用的设计，不过大多数车型都会在屏幕下方配一些常用的物理按键，比如空调、音量调节等。而白猫则摒弃了这些物理按键，但诸如空调、收音机等常用功能按键被隐藏在下拉菜单中，初次上手需要一定的学习时间。
欧拉白猫这套基于安卓系统的车机系统功能强大，除了一般常规的功能之外，还具有智能家居互联系统、科大讯飞语音识别系统，可扩展性高，这样的车机配置在同级别车型当中拥有一定的优势。之后我们也会上线对于该车车机详细的体验测试报道，敬请关注。
空间表现
●乘坐空间及储物能力体验：
自从得知欧拉白猫是日本技研横滨造型室设计的，我就对它的空间抱有一定的期待，毕竟日本人在内部空间打造方面很有想法。从外观看它的个头不算大，不知道它的乘坐空间会不会让我失望？
在乘坐空间上，白猫给人带来了一些惊喜，前后排的乘坐空间都有足够的剩余空间。尤其是后排空间，一些微型电动车后排的乘坐感受和做小板凳没有两样，腿部几乎是顶到前排座位的靠背，白猫后排的腿部空间虽不到跷二郎腿的地步，但起码能保持较休闲的坐姿。
欧拉白猫提供了较多的储物空间，而且可以看出这些储物空间都伴随着一些巧思，并不是随意安排的，比如车门板上长条形的储物格，刚好放入一部手机、前排副驾驶一侧的挂钩，外出买菜、点外卖可以挂在这里不会弄脏车内。
虽然有些小的地方还有改进的空间，但总体来说在乘坐空间和储物能力上，我们都给欧拉白猫较高的分数，前、后排都提供了不小的空间，满足全家出行的需求。储物空间上一些人性化的设计也能看出设计师的用心，给用车带来了便利性。
动力总成表现表现
欧拉白猫根据配置不同也有两种动力，续航里程360km版本搭载的是最大功率为35kW(48Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，续航里程401km版本搭载的是最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为130N·m的永磁同步电机。
欧拉白猫是在长城ME专属纯电动平台诞生的，因此电机、电池的布局都可以根据电动车进行优化设计，该车的整备质量只有1吨多，这和同级别的燃油车相差不多。得益于轻巧的车重，该车在起步时表现得比较轻快。不过随着车速的提升，它缓慢的加速感就会提醒你它只是个最高车速102km/h（官方数据）的代步车。
单踏板模式下，能量回收力度最高，在抬起加速踏板和再次踩下加速踏板之间，动力输出会有一定的迟滞，好像是车辆要反应一会似的。在红绿灯跟车的时候，这样非常容易被加塞儿。此外，该车的制动踏板位置稍高一些，前半程存在虚位，后半程无论是制动力输出还是阻尼反馈都能够提供更好的脚感。
○加速测试：
该车0-100km/h的加速时间超过16s，实际上已经没有太多的参考价值，所以我们还是按照微型电动车一直的惯例，看看它0-60km/h的加速成绩。
欧拉白猫整个加速过程中，动力输出可以用波澜不惊来形容，最终0-60km/h的加速成绩为6.73s。唯一值得称赞的就是车身姿态了，加速过程中车内没有感到有明显的车头上扬，车轮也没有打滑的现象出现。
续航表现
●续航测试：
欧拉白猫定位微型纯电动车，目标受众是刚毕业的年轻人、都市新青年，或者是想购买第二辆代步车的都市家庭。这样的车型对于续航的要求不算太高，300-400km足以，工作日用车，周末充电正好，那么就让我们来看看欧拉白猫的续航能力能否满足我们的预期？
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。
○城际高速工况续航测试
根据汽车之家EV AH-100测试标准，车辆的平均车速需在90±2km/h，行驶200km或者车辆剩余电量为15%左右结束测试，到达充电桩后再将车辆电量充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航能力。
> 随后我们也就该车的充电问题咨询了欧拉厂家的工作人员，工作人员介绍该车电池组采用的是风冷冷却系统，该电池组充放电温度范围在-30℃到55℃之间。当电池温度较高时，为了保护电池组，电池组内部的管理系统会启动，充电电流会适当降低。
经过2小时10分的测试，我们共行驶了196.2km，平均车速为90.6km/h，结束后充入电量为26.8kWh，经过计算，欧拉白猫城际高速续航状态下电耗约13.66kWh/100km；按照其电池电量34kWh计算，该车城际高速工况续航里程约为249km。
○充电速率测试
从实测过程中我们可以看到，刚开始充电时，该车的充电功率还属于正常水平，但随着电池温度上升，充电功率下降，最后车辆30%-80%的充电时间为110分钟和官方宣布的40分钟（电量5%-80%）差距颇大。充电时间较长的主要原因是电池组内部温度较高，该车电池组为风冷冷却系统，它对电池组的降温能力不如液冷冷却系统，充电机为了保护电池组，才会降低充电电流，以免造成电池过热，从而导致热失控现象出现。
○城市低速工况续航测试
对于这样的小车，让它跑高速，似乎有些为难它了，该车的主要使用场景应该还是在城市内，所以城市低速续航能力才是它主要考核项目，高速续航能力只能算是加分项。经过3个小时42分钟，我们行驶了114.5km，完成了城市低速工况续航测试，平均车速约30.9km/h。
根据实测，该车城市低速工况的电耗为10.13kWh/100km，经过计算，该工况下车辆的续航能力为336km，和官方公布的NEDC标准下360km的续航表现差不多，这从另一方面也说明该车更加适合在城市里代步使用。
小结：欧拉白猫的续航表现有优有劣，如果您每天通勤距离在60km以内的话，可以做到5个工作日只充电一次的，城市内代步轻松加愉快，能耗花费还少。至于高速出行，249km的续航能力确实有些短，我们这边建议您提前规划好充电地点，或者缩短出行范围。最后我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算一个综合续航成绩，为大家的出行提供一个标准值，该成绩为306km。
刹车性能表现
○刹车测试：
刹车测试中，欧拉白猫60-0km/h的刹车成绩为15.14米，虽然车辆对悬架有一定的压缩，但它还是及时地拉住了车身，没有造成太大幅度的前倾。由于轮胎较窄（轮胎尺寸为155/70 R13），全力刹车时，尾部不仅会有微小的摆动，同时也会对刹车成绩造成影响。
驾乘感受表现
●操控感受
白猫的转向力度回馈比较趁手，回正速率均匀，但在转向行程中还是能够感觉到旷量的存在。不过总体来说，由于车辆轴距较短，整体转向基本可以做到随心所欲，车尾的跟随性也比较好。
车辆底盘整体的支撑性表现中等，没有过多的惊喜，属于同级别主流水平。悬架的滤振性上还有提升的空间，整体压缩和回弹都不够及时，低速下（15km/h以下）车辆经过井盖、减速带时，车内能够明显感到多余晃动，随着车速的提升，内部的晃动被有效抑制了，但对路面的反馈又变得比较模糊了。
绕桩过程中，欧拉白猫的车尾能够跟着车头移动，速度加快时，车尾虽会有一定的“延迟”，但比较容易修正，这点能够给予驾驶者一定的信心。面对连续的重心转移，悬架的回弹有些跟不上，抓地力不足的轮胎进一步拖慢了绕桩的速度。
噪音表现
○噪音测试：
车辆NVH方面白猫又一次展现了它的定位，城市代步小车，车速在80km/h以下，胎噪和风噪抑制得都比较好，一旦车速超过90km/h，车内的对于噪音的感受就仿佛两个车一般，后者胎噪和风噪都比较明显。由于车辆最高车速（表显）为107km/h，所以我们无法测得车速120km/h的噪音表现，而车速107km/h时，车内噪音为65.2分贝。
售价表现
欧拉白猫在今年7月刚刚上市，共4款车型，官方指导售价为7.58-8.88万元。根据配置不同，共有360km和401km两个NEDC续航里程版本可选。需要注意的是，此次测试车型配置上是顶配的旗舰型，但搭载电池组容量为34kWh，NEDC续航里程为360km。最终我们的EV AH-100的评分标准将以360km 豪华型为准。