奋斗&享受两不误 测试广汽传祺GA8 390T

◆ 动力表现：

　　全新的390T发动机已经陆续装配在了传祺的新车型上，例如前不久推出的GS8S。350bar直喷系统，有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率的同时，也降低了排放，新发动机完全满足国Ⅵ b排放标准。缸体仍采用铸铁材质，比较不太利于发动机减重。建议加注95号无铅汽油的燃油标准在现在油价比较低廉的情况下其实拉高不了多少后期使用成本。

◆ 加速测试

　　车身稳定系统的关闭按键被设计在中控屏上拉菜单里，位置显得非常隐蔽。车身稳定系统可分两级关闭，全关状态下，起步转速被限制在2800rpm以内。起步动力响应直接，结合速度快，前轮虽然会发生打滑，但很快就会重获抓地力。加速势头虽然不算猛烈，但平顺连贯的加速表现展现出了动力总成出色的匹配性。

　　一方面，考虑到与GA8同级的中国品牌车型大部分都已经处在停产的状态，对比意义不大；另一方面，考虑到GA8上市车型针对的是二十万以内的偏商务属性的轿车市场。因此，我们找来了三台销量成绩不俗，且处于同价位的合资对手来做对比。可以清晰地看到，同价位合资对手大多采用小排量或者自然吸气发动机作为主要动力，因此，搭载2.0T发动机的GA8在动力方面是有着绝对性的优势的。

◆ 油耗测试

　　测试全程都是在ECO模式下进行的，未配备自动启停功能对拥堵路况下的油耗会有一定影响。最终9.8L/100km的油耗成绩对于配备2.0T发动机的中大型轿车来说还不错，远低于我们给出的推荐油耗值。

◆ 刹车测试

　　连续十次刹车未发生明显热衰退现象，刹车过程介入迅速过程持续，脚感也比较令人满意。参考同价位合资品牌的刹车成绩基本处于同一水平，不惊艳，但也完全说得过去。

　　新发动机比老发动机动力输出明显线性自然了不少，发动机的涡轮迟滞情况也有明显的改善，动力输出不骄不躁，也更加富有底蕴。第一次试驾的时候，我认为它的动力还不够活跃，但在后来较长时间的接触之后，我认为390T的发动机动力表现还是相当出彩的，尤其是对新款GA8 1730kg的整备质量而言，它的动力输出水平刚刚好。

　　日常行驶状态下，发动机会尽可能将转速维持在1500-4000rpm的转速范围内，有利于扭矩输出爆发的同时，也优化了燃油消耗。手动模式意义不大，一方面手动换挡速度并不算快，另一方面，即便调成手动模式，变速箱还是会在发动机达到5500rpm转速时自动升挡，降低发动机磨损提高耐久性。

　　新款传祺GA8坚持采用前双叉臂独立悬架确实比较难得，这有助于提升车辆的抗侧倾能力，对操控有很大帮助。明眼的人也能看到，多连杆后悬架结构还采用了大量降低簧下质量的铝件，在底盘的材质用料方面，新款GA8依旧不含糊。

　　车身重量分布比较靠前，驾驶起来给人的感觉还是属于典型前驱车的感觉，较重的车头部分会在入弯过程中表现出偏推头的架势。车头在执行转向指令时，也会稍显延迟一些。不过悬架的支撑性毋庸置疑，对车身姿态的把控极为到位，前倾和俯仰等被很好地抑制住了。

　　平心而论，GA8的底盘悬架表现要比之前我试驾过的大部分中国品牌中大型轿车要好。悬架保有不错的韧性，前倾俯仰抑制都很到位，而且传祺的工程师很了解国人对老德国车“德味”的偏好，底盘的标定还特意营造出了一些厚重感。

　　对于偏向于商务车定位的中大型轿车来说，我其实个人更倾向于雷克萨斯ES或者凯迪拉克XTS那种舒缓自然的驾驶特性，乘坐感安逸，不善于进行激烈驾驶，但极限状态下又能带给你很强的可控性。

◆ 噪音测试

　　车内的整体噪音水平都大幅度低于我们的推荐值，尤其是在怠速和中、低速方面。日常驾乘车内的隔音降噪水平甚至要好于不少价位更高的合资车型。另外，高速下胎噪会显得更加明显一些。