外观内饰配置表现
● 外观更加年轻化
探险者也是一款有着“历史传承”的车型,第一代车型诞生于1990年,那时的它还定位于紧凑型SUV,后来为了顺应市场需求,它变得越来越“胖”,排量也越来越大,各方面的配置也随之提高。在探险者的故乡,它是一款“多功能”车,不仅受到普通消费者的欢迎,更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。
新款探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感,但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大,头灯组更加扁平化,前包围的层次感也更丰富,这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
同级别车型车身尺寸对比 | ||||
车型/单位mm | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
探险者 | 5075 | 2004 | 1778 | 3025 |
途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
昂科旗 | 4981 | 1953 | 1732 | 2863 |
车尾方面,新款车型跟老款车型的设计风格很接近,简约大气,没有那些“花里胡哨”的装饰。双边共两出的排气设计看起来挺有底气,但海外版车型可是双边四出的排气,是不是有点羡慕?
● 内饰更具科技感
全液晶仪表盘的显示效果细腻,信息易读取,根据不同的驾驶模式,仪表盘主题也会随之切换,在运动模式下,仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
在科技快速发展的今天,汽车早已经不是单纯的“行走工具”,它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
探险者所搭载的这套信息娱乐系统功能比较丰富,还支持语音控制,而且语音的识别度比较高,日常使用不费力。屏幕的UI设计也比较清晰,各功能分区明确,能够轻松上手使用。
后排配备有独立的空调,出风口设置在车门边缘处,这么大个的车,后排有独立空调是必须的,不然后排和前排就一个像夏天,另一个像秋天了。第二排的座椅还支持座椅加热功能,舒适性有保障。在空调旋钮的下方是USB充电接口和220V电源接口。
空间表现
动力总成表现表现
加速性能表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
虽然探险者的体型很大,但它的低扭充足,起步阶段时,动力的反馈很积极,方向盘也比较轻,所以开起来并不费劲。油门踏板的脚感是“轻飘飘”的,而且响应速度并不快。
虽然纸面上的动力参数挺好看,但是实际驾驶起来的感受还是很温和的,毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底,也很难有强烈而刺激的推背感。在高速行驶时,驾驶者并不会感受到动力的匮乏,车速在120km/h时再深踩下油门踏板也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作,只不过,在这一套动作进行的时候,耳边伴随的是发动机单薄的嘶吼声。
10AT变速箱的表现中规中矩,换挡动作轻柔,速度也比较快,但是在急加速时,一脚油门下去,变速箱需要一小会儿反应的时间才能完成降挡动作。在这几天的驾驶时间里,我发现了这台变速箱的两个问题,一:在低速蠕行时,这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫;二:当由D挡切换至R挡的时候,变速箱挡位切换的速度比较慢,而且也会出现偶发性的顿挫现象。
在运动驾驶模式下,动力的响应会更加积极,每次轻触油门踏板所能获得的反馈也更清晰。如果想要一些运动感,也可以使用换挡拨片来进行挡位切换,换挡拨片的响应速度还是比较快的。这台10AT变速箱在车速120km/h能够挂入10挡,进入巡航状态,当然,我也认为这台探险者最好的应用场景就是巡航在宽阔的高速公路上。
与很多我们“认为”中的美国车不同,探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的,它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时,振动也会传递到车内,但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时,探险者底盘的贴服感很棒,驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时,非常有安全感。
总的来说,这台发动机所提供的动力对于探险者来说并不算十分充裕,但应对各种工况的行驶都是没有问题的,只是相对于V6的发动机来说,缺少了几分底气。
噪音表现
越野表现
在滑轮组测试环节,如果只有单前轮有附着力,那么车辆无法脱困,这也说明前轮能被分配到的动力比较少,后面的拉力测试也佐证了这一结论。在其它测试环节,单后轮有附着力、双前轮/双后轮有附着力和交叉轴等情况下,车辆均可以顺利脱困。
探险者拥有两种越野方面的模式,一种是简陋路面模式、一种是沙地/雪地模式,看似有别却相差无几。但有一点我觉得做得很棒,当切换至这两个驾驶模式时,车辆会自动将防滑系统关闭50%,也就是说,可以允许用一些打滑来帮助车辆脱困。
按照测试标准,我们以慢慢攀爬的方法去挑战36°坡,爬坡过程中,车辆没有任何动力衰减,伴随着涡轮增压嘶嘶的嚎叫我们成功登顶,整个过程比较轻松。爬坡的过程中,轮胎没有任何打滑的迹象,而且能明显感受到,后轴得到的动力更多一些。
在攀爬42°坡的时候,因为坡度的增加,攀爬难度也有所增加,所以在这里能明显感受到四缸发动机动力的匮乏,攀爬过程中涡轮嘶吼更明显,登顶途中的转速也会更高。
侧倾坡测试环节,在进入坡道之前就遭遇了对角打滑的状态,电控四驱及时的介入,帮助车辆成功爬上侧倾坡。车辆在侧倾坡上的轨迹比较模糊,需求通过修正方向来控制行进路线。
探险者配备有陡坡缓降功能,但由于车身惯性较大,系统介入不是很明显,即使慢慢抬开刹车也会发生俯冲现象,不过最终还是可以将车辆控制在7-8km/h的速度。这个陡坡缓降的速度就比较“快”了,而且刚松开刹车那一瞬间的俯冲真让人没有安全感。
售价表现
我们本次测试的是次顶配的四驱运动版ST-LINE车型,动力总成为2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱,售价也来到了37.98万元。没有了大排量发动机,价格大幅降低,也没有了进口的“身份”,经历了这么多变化的探险者还能保持原来的那份魅力吗?
2020款长安福特探险者共有十款车型,全系车型的动力总成都是2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱,在座位布局方面分为6座或7座。我们这次的测试车是四驱运动版ST-LINE 6座车型,它有着更运动的外观套件和黑色的轮圈。