外观内饰配置表现
●为何使用“30”的命名规则?
CX-30定位于紧凑型SUV,并非之前CX-3的小型SUV。为什么后缀会用“30”呢?CX-30是一款全球车型,在国外已有CX-3和CX-5之后,这款新车理应取名为CX-4。但是由于国内已经有了CX-4这款车,马自达为了保证全球车型的统一命名,所以采用了CX-30这个名字。
●为何不引进CX-3而引进CX-30?
小型SUV在国内谈不上特别吃香,销量也不如紧凑型SUV。CX-3是基于马自达2平台打造,由于国内并没有引入全新马自达2,所以把CX-3进行国产势必会付出更高的成本。而CX-30是基于马自达3 昂克赛拉打造而来,长安马自达也已经推出了全新平台的马自达3 昂克赛拉,所以引入CX-30可以把成本降到最低。
CX-30的尺寸中规中矩,在入门紧凑型SUV中算是比较主流的水准。第一眼看过去,大家可能会误认为它是一台小型SUV。设计方面,魂动的理念依旧贯穿了整个CX-30,这也进一步提升了它在马路上的回头率。
我们刚才说过,由于使用了相同的平台,CX-30的内饰与马自达3 昂克赛拉完全相同。造型方面同外观一样,年轻味儿很浓。跟它接触的几天里,在人机工程学方面没有什么问题,储物格/坐姿等都非常合适,唯独前排少了一个能顺手放手机的地方。
空间表现
动力总成表现表现
加速性能表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
2.0L发动机+6AT变速箱的组合依旧顺滑有质感,动力来得不算急,但胜在线性。即使是急加速的情况下,也没有非常难受的突兀感。油门踏板比较灵敏,但并不贼,还是挺跟脚的。虽然自然吸气发动机不忘初心,可它的再加速能力确实不强,爆发力也不如小排量的涡轮增压发动机。由于是自然吸气结构的缘故,如果想要比较好的加速感受,你就只能把转速停留在3000rpm以上了。
如果单看变速箱的挡位个数,你一定会认为它是几年前的水准。可当你上手之后就会发现,日常使用时变速箱不管是升挡还是降挡的表现都非常干净利落,换挡的冲击非常轻微,拨片的速度也很得心应手。
即便是一辆SUV,马自达的工程师也可以把它调校的很有乐趣。指向性很精准,稍稍转动方向盘,车头马上会做出反应。底盘的跟随性也相当出色,当你过弯或者有盘桥的匝道路段,车尾的表现活跃,整体的步调与车头一致。或许马自达没有引进两厢版本的马自达3 昂克赛拉,就是为了给CX-30做出让步吧。
底盘营造出来的感受很厚重感,油门并不贼,刹车也不算脚软,开起来完全不像一台日系车。悬架方面,对于小的细碎颠簸,悬架可以过滤得很好,但是碰上较大的不平整路段,CX-30表现就比较一般了。前/后轴均有一定的弹跳和余振,表现谈不上干脆。
噪音表现