空间表现
动力总成表现表现
动力系统
这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术，动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱，不再是中国特供，与外海版车型一致。
驾驶感受
2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢，导致起步时跟不上节奏，需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型，那就等着乘客骂街吧。无需油门，抬起刹车就能迅速跟上，比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校，脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。
但问题是2.0T的响应过于积极了，要想平稳起步并不容易，尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候，脚下的分寸需要拿捏得非常精准，但是这个度太难掌握了，并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等，等前车走出去一点之后再直接给油跟上，用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能，前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示，还会发出滴滴的提醒声，简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了，现在俩车有点走两个极端。
好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了，2.0T发动机有着更深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现，选挡准确、动作平顺，虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱，但是凭借发动机参数上的优势，2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。
加速性能表现
加速测试
2.0T车型虽然起步更顺畅甚至还蹿车，但在加速测试这种极限状态下它还是有着和1.5T相同的表现。变速箱保护意识太强了，依旧不允许弹射，转速只能憋到1700rpm，并且最初那一下依然感觉没劲。等速度起来之后才变得顺畅，发动机才开始上劲儿。
油耗表现
油耗测试
油耗测试中共行驶了102.8km，平均时速29.4km/h，全程使用ECO模式，空调23℃，最终消耗燃油9.41L，测得平均油耗为9.2L/100km。虽然比1.5T车型的油耗要高一些，但是对于一台2.0T发动机来说，这个成绩也不错。
刹车性能表现
刹车测试
2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强，制动末段向前滑动的趋势更弱，同时刹车成绩也有了2米的提升，给好评。
驾乘感受表现
操控与行驶
不管是1.5T还是2.0T，全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀，力度也很合适，只是调到运动模式时的力度有点大，并且是那种刻意营造的沉重手感，不是很自然，平时还是建议用舒适或者节能模式。
底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软，但是缺少必要的支撑性，长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。
噪音表现
噪音测试
米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外，对于胎噪的抑制也更出色，中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪，前风挡位置依旧能听到明显的噪音。
