舒适性评价表现
重复自己固然简单，并且作为中型SUV市场中的第一梯队选手，别克昂科威在迎来换代时选择较为保守的方式无可厚非，更不会招来什么非议。但它并没有固守陈规，而是选择了一夜之间返老还童的路线，那就是全面拥抱年轻化。这种行为不仅勇气可嘉，更是一次蜕变。
把车身细节“黑化”是当下很多车型都会去做的，但是昂科威S的运动版并没有选择无脑的一黑到底，而是采用了更为高级的方式，类似金属质感的暗色处理。加上本身就很运动化的车身设计，如果你想在全面年轻化的昂科威S车系中更进一步，那这台两驱限量S运动版便再合适不过了。
站在昂科威S的侧面，你会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化。更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。在消费者非常关心的轴距方面，全新车型也有了不小的升级，对比竞品也同样占优。
车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
◆ 内饰设计同样大胆
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，从中控台的造型就能明显看出，向主驾倾斜18°的中控屏幕预示着这台车的“右倾思想”，一切以驾驶员为主。这种设计我们常见于一些驾驶者之车，在一台中型SUV上并不多见。
与驾驶相关的硬件表现中规中矩，尤其是方向盘的样式没有再次突出运动化的设计。家族式的方向盘多功能按键布局没有改进，驾驶员在握持方向盘3、9点时的手感还是无法达到很舒服的状态。
◆ 座椅体验
◆ 乘坐空间
昂科威S的空间表现达到了该级别应有的水准，唯一美中不足的就是后排的头部空间有所欠缺，并且作为两驱车型，地板隆起的高度在日常使用时无法规避掉，后排中央座椅缺失头枕也让这个位置更多的用途为短途代步。
这个级别车型的后备厢空间肯定是不在话下的。从扩展性到平整度，昂科威S的后备厢都表现出色，并没有受到运动化外观的影响。它真的很漂亮但是绝非花瓶一枚，SUV的实用性它并没有丢掉。
◆ 噪音测试
尽管全系标配了ANC主动降噪，但是昂科威S在噪音测试中的成绩并不够理想。其中部分原因为变速箱逻辑较为激进，例如在时速120km/h时，车辆并未挂入最高挡，转速保持在2000rpm左右。
动态评价表现
◆ 动力系统
2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成已经不算是首次与大家相见了，并且这个发动机拥有闭缸功能，在低负载的情况下会以两缸状态工作。当然，切换的过程驾驶员几乎感觉不到。
◆ 动力系统表现出色
首先，在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。
尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。这种状态并非是在运动模式下，而是舒适模式。如此调校方式对于热爱驾驶的人来说简直是福音，别忘了它只是一台中型SUV。
◆ 加速测试
昂科威S的加速成绩和主观感受在这个级别的SUV车型中均属佼佼者。毕竟快上0.5秒不如把整个加速过程调校的非常平顺且有力。你可能感觉不到明显的动力爆发点，但昂科威S的加速能力毋庸置疑。
◆ 底盘结构
全系只有顶配才是四驱车型，这么大胆的产品布局也算是顺应市场的潮流。毕竟，越来越多的消费者选择SUV并非要去越野，而是更大的车内空间。因此两驱SUV在未来势必会成为主流车型。
◆ 城市中穿梭游刃有余
首先，昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。你甚至在几次变线之后，开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了。
悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时，SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读，这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。
转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。因为，它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案。指向性没问题，但是与前轮的联系少得可怜，毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说昂科威S的底盘距离完美有多远，那我认为会是一套优秀的转向系统
安全性评价表现
◆ 刹车测试
昂科威S的刹车性能可以用恐怖来形容，尤其是轮胎并非高性能夏季胎的条件下。哪怕连续10次的测试中，它的成绩都非常的稳定，没有出现明显的热衰减现象，表现近乎完美。
◆ 麋鹿测试
别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h，虽然成绩还算让人满意，但在过程中，电子辅助系统介入的强度之大，甚至已经有些影响车身动态的平顺性，特别是在从A区进入B区时，即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好，但辅助系统介入那一下，如果在没有预见的情况下，还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然，这一下很猛烈的介入，也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足，并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下，尽可能的降低车速，使车辆从B区进入C区时更轻松。
经济性评价表现
智能化评价表现
