外观内饰配置表现
■ 静态部分回顾
好看的车才会被看好，自从采用“光影雕塑”设计语言以来，广汽传祺的车型在大家心中已经极具辨识度，可如何避免“套娃”是设计师不得不面临的课题。作为“3.0”阶段的产品，GS4的定位与家族其他车型不一样，表现出来的特点自然会有差异，设计师表示主要通过线条的运用达到差异化。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 全新GS4 | 荣威RX5 | 吉利博越 | 哈弗H6 |
| 长（mm） | 4545 | 4556 | 4544 | 4600 |
| 宽（mm） | 1856 | 1855 | 1831 | 1860 |
| 高（mm） | 1700 | 1719 | 1713 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2680 | 2700 | 2670 | 2680 |
车身尺寸方面，全新GS4的长宽高分别为4545/1856/1700mm（含行李架），相比老款车型分别增加20mm、4mm、15mm，轴距为2680mm，增加40mm。跟同级别车型相比，它的块头并不是最突出的，但彼此相差不大。
最能体现“光影雕塑3.0设计语言”精髓的部位是车身侧面，车身雕塑感源于线条的勾勒，在光影的效果下让形面看起来干练有力。在具体细节方面，全新GS4的亮点在于配置功能，18英寸的轮圈、米其林轮胎以及外后视镜支持电动折叠，都看出它的诚意。
相比前脸和车身侧面，全新GS4的尾部看起来平淡无奇，可细节不乏看点。首先是取消了“Trumpchi”字母标识，为后备厢盖的设计流出了更多的空间；其次是尾部灯组跟前大灯灯组相呼应；最后则是双边共两出的排气设计。
◆ 车载微信用起来到底怎么样？
进入车内，全新GS4内饰的设计细节非常多，从配色、中控台造型再到多媒体大屏和仪表盘的组合。如果说车是我们的第二个家，那么GS4绝对是一个不会让你感觉平淡乏味的座舱。
事实上，除了最低配的（包含手动/自动）舒适版，全新GS4其余版本都配备了大尺寸的中控屏，其中精英版（包含手动/自动）为8英寸，剩下的五个版本都为12.3英寸。它搭载了广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统，常规的功能就不赘述了，今天重点聊聊车载微信的使用。
作为国内第一社交软件，微信用户早早就超过了10亿，可以说只要有手机，就有微信。全新GS4搭载的微信并不是噱头，完善度和实用性都非常高。开车的时候遇上要回复必要的微信，基本能够用车载微信去沟通，避免一边开车一边拿手机回微信等不安全动作。如果您厌烦语音消息而恰巧有一个开GS4的朋友，有一天突然收到一条他发来的语音，那可能就是他开车时发出的。
GS4双12.3英寸大屏（中控屏和仪表盘）的分辨率达到1920*720，采用康宁大猩猩玻璃全贴合工艺，进而达到防反光及防指纹效果。通过实际体验，它的反光做得确实不错，但指纹的通病还是没法避免。在使用方面，这两块12.3英寸大屏可以实现导航的联动显示，科技感相当好。
接下来简单聊聊配置，主副驾驶气囊、ESP、胎压监测、上坡辅助/陡坡缓降以及后驻车雷达都是标准配置。当然，在中高配车型上，我们可以看到更多的豪华科技配置功能。此前我们的购车手册已经给大家分析了全新GS4七款车型的配置，此次测试的自动智联科技版就是表现最为均衡的车型。
空间表现
◆ 轴距增加40mm，空间表现如何？
全新GS4的车身尺寸全面加长，可表现最为突出的是轴距提升了40mm，目的很明确，那就是尽可能带来更充裕的乘坐空间。接下来，让我们看看它的实际表现。
得益于轴距的加长以及内部空间的优化，全新GS4的乘坐空间得到明显提升。体验者无论坐在前排还是后排，都能获得不俗的空间余量。对于一款紧凑型SUV来说，全新GS4的表现绝对属于中上水准。至于座椅功能方面，它的中高配都配备了电动座椅，而低配则为手动调节。
在影响乘坐体验的其它设计方面，全新GS4整体做得比较到位。尤其在后排，配备了可调节的中央头枕、带杯座的扶手；由于地板没有明显的凸起，因此中间乘客的舒适性不会大打折扣。当然，它同样有可以优化的地方，为了给前排储物格提供更多的设计空间，GS4的前排扶手做得比较短，而且不能滑动，导致对手部的支撑会有所欠缺。
全新GS4储物空间的表现可以简单用一个词来形容，那就是“称职”。如果看具体某个储物格，它虽然没有特别新颖的设计，但比较实用，无论是大小还是深度，都做得刚刚好。常用物品如水瓶、手机以及纸质资料，都能找到合适的位置摆放。
它的后备厢在常规状态下的官方容积是470L，通过翻起后排座椅的坐垫并放倒靠背，这台车能够做到后排全平，实用性大大增加，这时候的容积可以拓展至1560L。座椅如何放平，上面已有介绍。
动力总成表现表现
■ 动力搭档默契/开起来够轻快
第二代GS4全系搭载1.5T GDI发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛·米。事实上，这款发动机早前就已经搭载在GS5上。不过据工程师介绍，它的调校跟GS5有细微的不同。相比老款，发动机的特点是缸径/行程比是变小了，这种改变有助于发动机扭矩的提升，使发动机在低转速时有更好的表现。
加速性能表现
■ 0-100km/h加速测试
传祺GS4的ESP需要长按大概2到2秒才能完全关闭，需要注意的是，每次重刹停车之后，ESP会默认再次激活。这出于对乘客安全的保护，可以理解。通过多次测试，将转速控制在2400rpm左右起步能够跑出更好的成绩，释放的一瞬间，坐在车内能明显听到轮胎打滑的声音，此后提速一气呵成，最终成绩9.54秒。
我们再来看看全新GS4这个成绩在同级别相近价位车型里处于什么位置，如果按排量以及所搭载的发动机功率来看，全新GS4与哈弗H6、荣威RX5更为接近，三款车型的最大功率均为169马力，而全新GS4的成绩是最为突出的。博越由于搭载的是1.8T发动机，最大功率比其它车型高了15马力，自然会占点便宜。综合来看，全新GS4这样的加速表现还是很不错的。
油耗表现
■ 油耗测试
全新GS4的油耗成绩低于这个级别的油耗推荐值近1升，整体令人满意。从目前将近100条的车主口碑来看，也大概在8升至8.5升之间，跟我们的实测成绩同样比较接近。当然，这是在启用ECO模式下跑出的成绩，如果您用的是普通模式或者运动模式，油耗自然会高一些。
刹车性能表现
驾乘感受表现
传统系统方面，与发动机匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱。除了普通模式，全新GS4还提供了ECO经济以及SPORT运动两种驾驶模式给驾驶员选择。接下来我们看看它实际开起来怎么样？
GS4定位紧凑型SUV，可由于采用方正的设计，所以实车的块头看上去比想象中要大。不过，没有必要担心1.5T小排量拉不动它，从车辆起步开始这种疑虑就打消了。而GS4做得好的地方在于轻快而又不窜，油门脚感线性以及主观的动力衔接也较为连贯。
我们屡次强调它的“轻快”，可实际上GS4并不属于那种很有速度感的车型。如果是一名田径选手，那GS4就不适合参加追求爆发的百米短跑，它适合四百米、八百米这种更讲究耐力和节奏的项目。作为一款家用代步车，它也没必要刻意去营造所谓的加速感，不拖沓、有后劲才是本职。这里可以赞一下它在高速时的表现，当稳住油门行驶提速时，那种利索感仿佛轻舟已过万重山。
在测试GS4的几天时间里，我主要以普通模式为主，因为它不会像ECO经济模式那样为了省油而积极换挡，也不会像处于SPORT运动模式时，始终维持在一个较高的转速区间。相比之下，在NORMAL普通模式时，它的变速箱逻辑给人感觉更为清晰合理，车辆行驶状态也更为从容不迫。
噪音表现
■ 噪音测试
通过实测，全新GS4在怠速以及中低速（80km/h）时的噪音表现相对好一些，明显低于我们的推荐值。而当车速提上来之后，它的噪音值接近于推荐值。至于具体时速的转速，全新GS4没有特别的惊喜，单从数据来看，表现属于中规中矩。