舒适性评价表现
本次测试的是沃尔沃V60 2020款 T5 智远豪华版（下文简称V60），是T5动力中的入门配置，指导价38.99万元，目前在终端可以了解到的优惠在3-4万元左右。这个价位区间，国产车里你可以去选择标准轴距的宝马330i，也可以去选择四驱、高功率的奥迪A4L。同样的旅行车身份，你还可以在A4 Avant和A4 allroad里纠结一下。这么一盘，V60直接或间接的对手真不少。
在如今这个略显浮躁的环境下，不少新车设计走起了十分激进的赛博朋克风，会让人的审美一时之间摸不到头脑。好在，沃尔沃用一套内敛的设计坐拥好评C位数年。即便是快到了21世纪的第三个十年，这样的风格还是让人赏心悦目，整洁利落、气质不减。
一台旅行车不仅要有着精心的妆容，还要有着曼妙的身姿。来到车侧，可看到沃尔沃V60拥有标准旅行车那种修长而又不显臃肿的身材，比例拿捏得恰到好处。特别是出自SPA模块化平台的车型，都会有一个更趋于纵置发动机汽车的设计理念——它们的前轮位置会更加靠前，降低了车头的压迫感，同时也让侧面看上去更协调。
【老款V60在对比之下，就显得不够舒展、不够修长】
关乎旅行车造型中至关重要的车尾部分，我也和同事交流过，他们当中有人很欣赏V90那种“大屁股”设计，也有人偏爱奥迪A6 Avant这种D柱前收的紧凑造型。沃尔沃V60在我看来介于它们两者之间，舒展协调，放在尺寸适中的车体上自然是和谐无比。
内饰部分
应该说，车内给人的好感是不及车外强烈的。两个原因，同样几年没有变动的车内风格并不像外观设计那样的“恒久远”，而是在诸多对手的不断更新迭代中稍显陈旧了些。另一方面来自配色，在我看来，沃尔沃这套内饰的高级感非常依赖配色来体现，例如试驾车的黑/棕色内饰就显然没有海外版车型提供的米色内饰显挡次。
车内用料方面，考虑到测试车只是车系中的中低配款，所以期望自然不会太高。内饰板均为软性塑料材质为主，车内座椅和门板手肘处由真皮包裹，不过材质触感不算细腻，纹路粗大。舒适性配置方面倒没有什么缺失，这点不错，唯独在V60全系上我没有见到那套音效震撼的Bowers & Wilkins音响。
沃尔沃应该算是豪华品牌中较早地普及全液晶仪表的品牌之一，不过在这一方面它们并没有明显的进步，各种UI、菜单、显示样式依然是几年前的水准，现在看不够炫酷、不够有科技感。
空间表现
先来看看前排，身高182cm的体验者调整好坐姿，头部依然有着较充裕的空间。值得一提的是，得益于较合适的踏板位置和足够大的方向盘调度，驾驶者的坐姿可以非常舒展，对高个子人士很友好。
前排座椅有很丰富的功能，电动腿托调节能给前排乘客更好的腿部支撑。座椅材质本身软硬适中，但填充物偏薄，下陷感不强。另外就是腰部承托的位置比较突出，即便缩到最内侧我认为还是有一点顶腰。
以中型车的标准衡量，沃尔沃V60的第二排空间只能说普普通通。作为横置发动机布局的它并没有展现出很高的空间利用率，整体表现和一些纵置发动机布局的标准轴距中型车区别不大。足够使用，但欠宽裕。
实测数据方面，沃尔沃V60的后排座垫长度和高度都是偏小的，这两个因素直接导致它的后排座垫对腿部承托不足，进而影响后排乘坐舒适性。
储物空间
储物空间方面，值得肯定的是它对于中控台T字区处空间挖掘得比较彻底，挡把右侧有很充裕的位置用来放钥匙、水瓶，挡把前部还有个小储物格。而扶手箱容积偏小了，550ml的水瓶不能放入，此外后门板储物格也偏小。
后备厢
| 部分豪华品牌旅行车后备厢对比（单位：mm） | |||
| 车型 | 宽度 | 纵深 | 高度 |
| 沃尔沃V60 | 1020-1290 | 1040-1870 | 660 |
| 奥迪A4 Avant | 1000-1300 | 1050-1880 | 720 |
| 宝马3系 Touring | 960-1355 | 1000-1900 | 715 |
后备厢空间方面，它能容纳下标准的20英寸、24英寸、28英寸行李箱，不过在竖向高度上，和同级别对手相比还是偏小。对应到实际使用场景就是24英寸箱子侧立放置时，遮物帘无法关闭。
隔音表现
沃尔沃V60的静谧性表现一般，它的噪音源是体现在多方面的，从起步加速时的发动机噪声，到中速行驶的胎噪，再到高速行驶时的风噪都比较明显，以这个价位来讲表现不算好。不过在振动方面，这台原装进口的沃尔沃并没有出现论坛部分该品牌车主反映的共振情况。
动态评价表现
动力系统
沃尔沃V60 T5搭载的是Drive-E系列2.0T涡轮增压高功率发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信的8速手自一体变速箱。
驾驶感受
和宝马330Li、奥迪A4 45TFSI等车不同，沃尔沃V60 T5并不会在你踩下油门的一刹那就能感知到高功率2.0T发动机所带来的酣畅淋漓，它的动力输出是非常绵柔、从容的。日常开可以很好地兼顾平顺性，即便大脚油门催逼下也不失稳重。
爱信的8AT变速箱在V60上的的表现尽职尽责，比较超出预期的是变速箱的响应速度，行进中突然加油门的动作完全不会让它手忙脚乱，降挡、转速同步、动力释放一气呵成。而在平顺性方面，除去低速小油门输入时轻微的闯动以外亦无可指摘。
加速测试
沃尔沃V60的车身稳定系统只能设定为“运动模式”，而不能完全关闭。在全力起步时，它经常会介入并干预动力输出。而在舒适模式下，牵引力控制系统反而不会明显介入，此时因发动机本身储备功率大，前轮会发生明显的打滑和跳轮效应，成绩并不会更好。经过多次尝试，沃尔沃V60起步时需要找准时机抬开刹车，在较顺利起步情况下，前轮会有轻微打滑，0-100km/h成绩最快为7.2秒。
中途加速环节，沃尔沃V60 T5的成绩在同级别同动力等级的车型中位列中游，它比我们之前测试的CT5 28T（3.8秒/4.9秒）和捷豹XEL 250PS（4秒/5.9秒）都要好，但明显不如奥迪A4L 45TFSI（2.6秒/4.2秒）和宝马330Li（2.6秒/4秒）。
功率测试
本期内容还为大家呈现了车辆的功率测试，在这之前需要先引入一个概念——ISO1585。众所周知，温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。
| 沃尔沃V60 功率测试结果 | ||
| 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） | |
| 官方数据 | 254 | 350 |
| 标准数据（ISO1585校准后） | 214 | 330.0 |
| 差值 | 40 | 20 |
经过实测，沃尔沃V60的功率数值（修正后）达到了官方标称的84%，轮边传递效率（轮上功率与实测功率比值）则为80%。从图线上看，V60的发动机前中段扭矩曲线饱满，能维持最大扭矩到4700rpm左右，但整体不够平稳。分析原因，则是因为转鼓试验台架上无法针对两驱车完全模拟实际道路的前后轮速率，从而导致牵引力控制系统介入。而沃尔沃V60在运动模式下，牵引力控制系统的敏感程度反而更高，故我们采用舒适模式进行测试，得出更为贴近实际的结果。
底盘悬架
沃尔沃V60采用同级别常见的前双叉臂、后多连杆式的独立悬架。不过在后桥弹性元件上，它和SPA模块化平台车型一样，采用独特的横置复合材料叶片弹簧。高配车型带有软硬可调的自适应悬架，不过测试车并未配备。
行驶表现
行驶方面沃尔沃V60大致可以概括成转向轻松、底盘紧致。它拥有着干脆、柔韧的底盘设定，而在舒适性方面可以说兼顾得也不错，这方面会比我们对“欧洲原版车”的预期还要好一些。比起老款V60可以被形容成“坚韧”的那种感觉更是高了一个Level。转向手感比较自然、中性，不过我希望它能在低速时再多一些回正力。
绕桩测试
绕桩环节，抓地力出色的轮胎赋予了车辆较高极限，使得它在较高速度穿桩时依然有着不错的稳定性。当接近车辆极限时，车身姿态也不会显得过分挣扎，宽容度很高。当速度更快时，车尾会出现轻微外甩，一台前驱车能有如此性格还是能给驾驶者一定乐趣的。综合来看，沃尔沃V60的操控性超出了我的预期。
安全性评价表现
刹车测试
沃尔沃V60的刹车表现非常抢眼，这主要得益于四条抓地性能强悍的马牌PremiumContact 6轮胎。十次连续测试下来制动系统没有丝毫热衰减，脚感依然犀利，完全衬得上好评。
麋鹿测试
由视频可以看出，在75km/h时，稳定系统对车辆的车速及姿态控制效果已不够明显，此时几乎是靠着轮胎的抓地力通过测试。而在75.5km/h时，进入B区后突然的转向输入已经超过了轮胎所能承受的极限，车辆已经没有足够的循迹性，测试失败。
根据驾驶员主观评价，沃尔沃V60的悬架支撑和轮胎抓地力都很优异，稳定系统在70km/h左右时工作很有效，但速度达到75km/h以上后，对车辆的控制效果并不明显，这也是制约它做出更好成绩的原因。
经济性评价表现
智能化评价表现
