舒适性评价表现
颇具个性的外形
众所周知，威兰达其实就是RAV4荣放的姊妹车型，两车的底盘结构和动力配置也都完全相同，不过两车在外观上的区别还是挺明显的，威兰达的视觉效果会更有野性一些，毕竟它车尾的铭牌写着WILDLANDER（荒野人）。
威兰达全系配置的都是全LED头灯，不过是有两种灯组形式的，官方名称叫做LED头灯和投影式LED头灯，后者的结构为双目式带透镜的LED灯组。测试车装配的是LED头灯，而同价格的尊贵版装配的是投影式LED头灯，对于日常使用来说基础版的LED灯组就够用了。
| 车身数据对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
威兰达 | 4665 | 1855 | 1680 | 2690 |
| RAV4荣放 | 4600 | 1855 | 1680 | 2690 |
| 皓影 | 4634 | 1855 | 1679 | 2661 |
| 途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
威兰达提供非常丰富的车身颜色选择，试驾车这款欧泊银并不需要加钱，但双色车身是需要加2000元的。如果是特殊颜色+双色车身的话，就需要加4000元了。
我一直觉得SUV一定要有车顶行李架，虽然大部分消费者都不会用到这个东西，但对于整车的气质来说，车顶行李架真的很重要，即便是像威兰达这种突起很小的行李架也能起到提升气质的作用。
不论是相比同品牌的RAV4荣放还是同级别的其他车型，威兰达的外形都是极具个性的车型之一，对于追求个性的年轻消费者来说会更有吸引力一些。同时作为2.0L车型里价格最高的之一，在车灯和轮圈的配置上都与价格相同的尊贵版有所区别，接下来咱们就进入车内看看这两款车型之间还有哪些取舍的配置。
科技版名副其实
来到车内，设计简洁且有层次感，用料也符合紧凑型SUV应有的水平，既然叫科技版，那各种能体现科技感的配置肯定是比较全面了，虽然不能跟中国品牌相比，但在海外品牌中，这款车的配置绝对算是丰富的。
在我们的固有认知中，搪塑方向盘一直都是低配、廉价的象征，但在这辆2.0L顶配的威兰达上，方向盘也使用了搪塑材质，但控制多媒体的、控制自适应巡航的多功能按键可是一个不少，不论功能还是手感都很好。之前在美国我也体验过一些这样配置的车型，好用是没有问题，但样子确实有些跌份，不知道国内的消费者能不能接受一款多功能搪塑方向盘的样式和手感。当然这个方向盘材质的问题也会和整体内饰的材质及做工一起体现在AH-100评分的内部质量项目中。
上述的三项配置都是科技版车型才有的，同价位的尊贵版车型仅装配了倒车影像功能，要说方向盘有些跌份的话，这流媒体后视镜、全景影像和10英寸的抬头显示绝对是长脸的配置。对于全景影像我多说一句，不论是这次测试的威兰达，还是之前测试的亚洲龙，全景影像的清晰度都十分糟糕。
在车内旋钮、按键的质感和操作手感上，威兰达做得比较好，这也是提升用车品质的一个重要环节。威兰达的氛围灯为淡蓝色，在夜间的识别度很高，点亮之后还为车内增添了几分神秘的氛围。
如果不考虑方向盘材质的话，这辆威兰达绝对是妥妥的高配车型，唯独这个方向盘有些掉价。不过好在咱们的汽车后市场比较繁荣，包个手缝套的价格十分合理，材质和花式还都可以个性化定制，也许丰田就是考虑到大家的个性化需求，所以才出了这个配置的，当然这只是个玩笑。
满足家用的空间
和搪塑方向盘搭配的一定不会是真皮座椅了，皮革与织物拼接的座椅在样式上看着挺高级，各种电动调节也都支持，唯一缺少的就是座椅通风和加热功能，稍稍有些遗憾。
接近两米七的轴距肯定是不需要担心车内空间的，我们身高172cm的体验者在前排和后排都能获得比较宽裕的空间，如果家里没有身材特别夸张的乘员的话，那威兰达的乘坐空间表现绝对能够让你满意。
作为汉兰达的亲弟弟，没点真传肯定是不行的，除了常规的储物空间外，威兰达还把汉兰达那个饱受好评的副驾储物格给安排上了，日常一些随手的零碎非常方便，而且抬眼就能看见，也不必担心下车的时候忘记拿，这个设计必须给个好评。
在后备厢的储物能力上，威兰达也表现出了适合家用的一面。日常状态下，580L的行李空间去机场接送三两好友绝对没有问题，放倒后排座椅后，躺在车里看个星星也不是问题。在后备厢地板下布置有小尺寸备胎，如果在郊游过程中遇到轮胎问题也可以自己换上备胎应急行驶一段，避免在寒夜里看星星之后还要等救援的尴尬场面。
噪音测试
在噪音测试中，威兰达的所有测试数据都低于汽车之家的推荐值，但和推荐值的差距比较小，在测试过程中，行驶噪音的来源以路噪和风噪为主，发动机噪音并不明显，从测试数据也可以看出在巡航状态下，威兰达发动机的转速非常低，对于油耗和噪音控制都有帮助。
动态评价表现
油耗表现超乎想象
2.0L发动机配合CVT变速箱拖动接近1.7吨的身体多少让人有些担忧，之前在RAV4荣放上体验的时候，表现就十分普通，所以在威兰达上可能也不会给我们太多的惊喜，平顺、稳定才是它的诉求。
油门初段的调校比较灵敏，发动机的响应速度也够快，所以日常行驶在城区道路上时，基本不会有动力不足的感觉，偶尔油门深了还会有点冲劲。但当到了中高速阶段再加速的时候，绝对动力的不足就会体现出来，发动机对油门的响应依旧够快，但回应的大部分都是声音，动力就比较平淡了。
这台CVT变速箱在日常驾驶情况下会模拟10速进行“换挡”，在缓慢加速的过程中可以看到转速指针的变化是和AT变速箱有些类似。和发动机一样，这台变速箱的响应速度也不慢，对于驾驶意图的理解也十分到位，传动比的改变十分果断，基本没有犹豫的情况。至于传动比锁止的问题，咱们后边加速和越野的部分再详细说。
加速测试
威兰达的变速箱并不支持弹射模式，“憋转速起步”和常规起步（直接油门到底）的加速成绩基本一致。在速度超过50km/h后，发动机转速上升的速度会有明显下降，原因就是在转速攀升的过程中，变速箱也在改变传动比，当速度超过90km/h后，转速指针才到达红区，并保持至100km/h，这一现象在中途加速的测试中也有体现。这样的变速箱标定逻辑肯定会在一定程度上影响车辆的加速成绩。
乘坐舒适度良好
威兰达配置了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，这也是紧凑型SUV中最常见的配置。在底盘部件里没有为了减重而使用大量的铝制部件，这种“朴实”的风格很符合丰田品牌的调性。
威兰达的底盘整体感不错，但并不是福特那种硬邦邦的感觉，而是一种比较韧比较柔软又不松散的感觉。减振器虽然是舒适调校，但也没有完全软下去，对于振动的吸收比较到位，对于车身侧倾也能提供一些支撑力，舒适但不忽悠。
方向盘的握感肯定会在一定程度上影响转向的感受，虽然车头的指向性和灵活性表现都是符合预期的，但在转向手感上总是觉得有一点生涩，不够顺滑。在几位同事体验之后，也都给了我同样的评价，但这件事我建议大家还是到4S店亲自体验一下，毕竟太过细节的感受可能大多数消费者都不是十分敏感。
威兰达隔音的表现就是两个字“普通”，各方面的噪音控制都没有惊喜也没有意外，风噪和路噪的控制都比较一般，大脚油门时的发动机噪音也没有进行任何掩饰。在这个科目上算它是及格吧，毕竟现在竞争对手的表现都不差。
安全性评价表现
刹车测试
威兰达的刹车脚感十分线性，制动力输出的持续性也很好，在连续多次的测试中，热衰减现象并不明显，即便是在刹车冒烟的状态下，也能踩出39米之内的制动成绩。而成绩进入39米，也就达到了汽车之家刹车测试优秀的标准。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，威兰达要比我们预期的好很多，或者说是要比RAV4荣放好很多，首先从A区到B区的过程中，车头的响应、准确性都不错，并且在大幅重心转移时电子辅助系统介入积极。电子辅助系统介入初段的强度很大，这也有效抑制了大幅重心转移时所带来的车身跳动，所以威兰达虽然出现了车轮离地，但姿态并不如RAV4荣放那般夸张。而随着电子辅助系统的持续工作，车辆在B区中的车速与行驶轨迹都得到较好的控制，基本可以按照转向角度完成行驶轨迹，最终进入C区的过程也相对顺畅，测试成绩为72.8km/h。
经济性评价表现
智能化评价表现